El sistema concesional es demasiado rígido y poco eficaz, según ANETRA

El sistema concesional es demasiado rígido y poco eficaz, según ANETRA

Redacción.- La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA) considera que el actual sistema concesional es demasiado rígido y poco eficaz, y distorsiona la apertura a la competencia, limitando la calidad y el precio del servicio del transporte de viajeros por carretera.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha organizado hoy, una jornada de trabajo bajo el lema “La mejora del funcionamiento del transporte interurbano de viajeros en autobús”, con el fin de analizar la situación de uno de los sectores principales de la movilidad en el país, y conocer, a través de un debate con especialistas en el mismo, el momento real y cuál es su futuro.

ANETRA presentará sus propuestas en el debate de la CNMC sobre la mejora del sector

La convocatoria se abrió con la presentación del informe elaborado por la CNMC “Estudio sobre el transporte interurbano de viajeros en autobús”, en el que el órgano consultivo defiende la liberalización del sector para distancias de más de 100 kilómetros, considerando que supone una mejora del diseño de este transporte frente al concesional actual, que asegura una adecuada gestión y mitiga las deficiencias del modelo con el que se debe operar en este momento.

Este informe sirvió de base para que se abriese una mesa de debate sobre “La revisión del marco regulatorio del autobús interurbano de viajeros en España”, en la que tomó parte, el vicepresidente de ANETRA, Alejandro Canals, quien tras destacar la importancia que el transporte de viajeros por carretera tiene como “eje vertebrador” de la movilidad del país, incidió en la situación actual del sistema concesional que presenta “un déficit”.

Canals se refirió en sus intervenciones en el debate, a la excesiva rigidez que se mantiene con el actual sistema de concesiones y licitaciones, que, a su juicio, perjudica la competencia, y no permite la entrada de nuevos operadores, favoreciendo, “únicamente”, a las grandes compañías que ofrecen servicios de larga distancia, pero no a las Pymes del discrecional. De acuerdo con el dictamen de la CNMC y con la necesidad de llevar el sector hacia un proceso de liberalización, algo que viene pidiendo ANETRA desde hace años, el vicepresidente, indicó que “los tiempos han ido evolucionando” y el transporte de viajeros por carretera también. Y puso de ejemplo lo ocurrido en el ferrocarril con la liberalización del mismo.

Para el representante de la asociación, el régimen concesional “genera la licitación de grandes lotes que favorecen y dan ventaja a los grandes operadores”, y el discrecional “cada vez cuenta con menos ventajas para operar”, por eso es preciso que se de una liberación en aquellas líneas donde puedan entrar nuevos agentes al mercado, y, “en aquellas que no sean rentables o que no haya interesados, es donde puede intervenir la Administración directamente con Obligación de Servicio Público (OSP).

“El modelo actual no es competitivo, porque las concesiones limitan la calidad y los precios”, destacó el vicepresidente, para quien, de no producirse un cambio, en el futuro pude darse un riesgo para las pequeñas empresas que “no van a poder competir”. No obstante, para ANETRA, en este momento donde se está debatiendo la nueva Ley de Movilidad Sostenible y el Nuevo Mapa Concesional, es “también muy importante” llevar a cabo una nueva lectura de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), que se adapte a las exigencias que requiere la nueva movilidad.

En el debate también ha participado Javier Asensio, profesor titular del Departamento de Economía Aplicada de la Universidad Autónoma de Barcelona, quien se ha mostrado a de la liberalización del sector, ya que, según su criterio, favorecería volumen de demanda; el acceso a la innovación que ahora el sistema no lo permite; solucionar la rigidez del operador en la ruta que tiene; y los precios que son más altos de lo que podían ser, y que se contemplan con las subvenciones cruzadas, de forma que pagan ahora más los que menos tienen.

Respecto a los 100 kilómetros que marcó en su momento la UE y que refleja el estudio de la CNMC, Asensio, ha indicado que es una cifra meramente indicativa, porque lo que se debe tener en cuenta es la distancia en la que no se perjudica al transporte urbano metropolitano, que debe estar protegido.

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