CargoBeamer comienza con la línea ferroviaria Perpignan–Rostock

CargoBeamer comienza con la línea ferroviaria Perpignan–Rostock

Redacción.- CargoBeamer, el principal operador de conexiones ferroviarias para semirremolques que no se pueden mover con grúa en Europa, está ampliando su red. A partir de octubre, la ruta Kaldenkirchen – Rostock se añadirá a la cartera como la primera ruta que opera exclusivamente en Alemania.

En un total de seis viajes de ida y vuelta a la semana, CargoBeamer permite transportar por tren semirremolques que se pueden mover con grúa y semirremolques que no se pueden mover con grúa, así como unidades P400, refrigeradas, silos y contenedores.

En promedio, el tiempo de tránsito entre Kaldenkirchen y Rostock es de unas 18 horas. Por unidad transportada, se ahorra un 64 % de emisiones de CO2 en comparación con la carretera, y el 36 % restante se compensa con el certificado de CO2, de modo que CargoBeamer puede operar la línea de forma completamente neutra desde el punto de vista climático. HSL Logistik GmbH colabora como socio de tracción.

Conexiones marítimas y ferroviarias con Escandinavia y el sur de Europa

La línea transita entre la terminal ferroviaria de Kaldenkirchen y el puerto de Rostock. Desde este último, hay conexiones de ferry a varios lugares de Dinamarca, Finlandia, Lituania y Suecia, por donde también se transportan semirremolques sin acompañamiento de conductor o máquina tractora. En dirección al sur, CargoBeamer ofrece conexiones de puerta de enlace a través de Kaldenkirchen con Perpignan, en el sur de Francia, y Domodossola, en el norte de Italia.

Nuevo servicio ferroviario de mercancías no acompañado de Eurotunnel y CargoBeamer

Boris Timm, director de operaciones de CargoBeamer, dice: «La incorporación de Kaldenkirchen – Rostock es un primer paso en nuestros planes para ampliar la red de CargoBeamer con numerosas rutas nuevas para finales de 2023. Con el transporte de larga distancia no acompañado desde el Mar Báltico a través del oeste de Alemania hasta Italia o la frontera franco-española, estamos creando una nueva y atractiva oferta para nuestros clientes. En el eje históricamente fuerte de la Península Ibérica a través de Europa Central hacia Escandinavia, esto ofrecerá una oportunidad más para cambiar de la carretera al ferrocarril, lo que permitirá un mayor ahorro de CO2».

Foto de archivo

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