¿Actuarán los Estados miembros de la UE sobre la sugerencia de la C.E. de reducir la velocidad?
Redacción.- En mayo, la Comisión Europea hizo una serie de sugerencias a los Estados miembros para ayudarlos a ahorrar energía en respuesta a los aumentos de precios causados por la guerra de Putin en Ucrania, incluido un llamado a las autoridades locales, regionales y nacionales para reducir la velocidad en las autopistas y en las zonas urbanas, ahora la European Transport Safety Council (ETSC), ha realizado una encuesta entre los ministros de transporte de la UE sobre el tema.
Por motivos de seguridad, el ETSC ha estado solicitando recomendaciones formales sobre velocidades apropiadas de la Comisión Europea durante algunos años, y la sugerencia fue respaldada por el Parlamento Europeo en un informe adoptado en octubre de 2021. La Comisión Europea, en el pasado, emitió un recomendación formal sobre los límites para conducir bajo los efectos del alcohol, lo que resultó en que varios países tomaran medidas para reducir los niveles máximos permitidos para las diferentes categorías de usuarios de la vía pública.
El documento de mayo de la Comisión sobre "Ahorrar energía" no tiene el estatus de una recomendación formal, y la Comisión no mencionó ningún límite de velocidad específico para diferentes tipos de carreteras. Pero fue, al menos, el reconocimiento de que velocidades más bajas podrían ahorrar energía, además de salvar vidas. En septiembre, Kristian Schmidt, el nuevo coordinador de seguridad vial de la UE, dijo en una reunión del comité de transporte del Parlamento Europeo a principios de este mes que la Comisión estaría monitoreando el impacto de la sugerencia.
Entonces, ¿cómo están reaccionando los Estados miembros a la idea? En junio, el ETSC escribió a los ministros de transporte de los 27 Estados miembros para preguntar. Respondió Once, con una variada gama de respuestas que se pueden resumir en “estamos trabajando en ello”, “ya lo hicimos” y, en un caso, “gracias, pero no lo creemos conveniente”.
Estamos trabajando en ello:
Bulgaria dijo que su nueva Agencia Nacional de Seguridad Vial considera que las velocidades máximas en las carreteras búlgaras deben reducirse, "teniendo en cuenta la experiencia europea". También se refirió a un nuevo proyecto de ley publicado en abril que reduciría la velocidad máxima en las autopistas de 140 km/h a 130 km/h.
Estonia respondió que “se necesitan más debates políticos para llegar a decisiones, y esperamos que los resultados se reflejen en las estrategias de seguridad vial del próximo año”.
El Viceministro de Transporte de Grecia dijo a ETSC que el Plan Estratégico Nacional Griego incluirá los objetivos de reducir las carreteras rurales a 80 km/h desde los 90 km/h actuales, con el establecimiento de una velocidad máxima en áreas residenciales urbanas de 30 km/h . .
El subsecretario de estado de Letonia dijo que la velocidad máxima en las principales carreteras del país es de 110 km/h y que la primera autopista de Letonia, que está en construcción, estará limitada a 120 km/h. Dijo que en “áreas cercanas a escuelas, guarderías, etcétera”, el límite de velocidad permitido es de 30 km/h, y en áreas residenciales de 20 km/h, y agregó que existe “una discusión” sobre la reducción del límite de velocidad general en las zonas urbanas. áreas a 30 km/h.
El ministro de Infraestructura esloveno nos dijo que está “estudiando detenidamente” la posibilidad de introducir los límites de velocidad recomendados, con el fin de preparar la “mejor solución para Eslovenia”.
Ya lo han hecho:
Dinamarca señaló su enfoque de adaptar las velocidades de acuerdo con las circunstancias locales específicas, afirmando que los límites de velocidad predeterminados de 80 km/h en caminos rurales y 50 km/h en caminos urbanos se reducen con frecuencia, con 70 km/h y 60 km/h. h límites rurales, y 30 km/h velocidades urbanas aplicándose en muchos casos. Los daneses también destacaron una "fuerte y larga tradición" de planificación y diseño de calles para todos los usuarios de la vía. “En los pueblos y ciudades daneses, las principales calles y carreteras están en gran medida equipadas con ciclovías unidireccionales o carriles bici junto a la acera”, comentan.
Del mismo modo, el ministro de transporte de Luxemburgo dijo que apoya plenamente "la idea de reducir la velocidad en nuestras carreteras", pero que seguirá actuando "caso por caso". Señaló que muchas partes de la red rural están limitadas a 70 km/h y se “anima” a los municipios a reducir las velocidades urbanas a 30 km/h, con 20 km/h en áreas de espacio compartido.
El ministro de infraestructura de los Países Bajos señaló que el país redujo el límite de velocidad en las autopistas a 100 km/h (entre las 06:00 y las 19:00) en marzo de 2020 en línea con la velocidad en las principales carreteras principales. La velocidad máxima en las carreteras fuera de las zonas urbanizadas es de 80 km/h, pero las 'vías de acceso' fuera de las zonas urbanizadas suelen fijarse en 60 km/h. En las zonas urbanas, alrededor del 70% de las vías tienen una velocidad máxima de 30 km/h, pero las 'zonas de poco tráfico', donde los niños suelen jugar en la calle, tienen una velocidad máxima de 15 km/h. El ministro también señaló que el gobierno encargó un estudio sobre el diseño de vías de paso en zonas urbanizadas para ayudar a los municipios que quieran pasar a límites de 30 km/h en esa parte de la red.
España dijo que el país “respalda plenamente los principios del enfoque de Sistema Seguro”, que fueron “centrales para la nueva Estrategia de Seguridad Vial” presentada el 9 de junio. Dijo que 10.000 km de vías interurbanas han tenido un límite de velocidad inferior de 90 km/h (frente a 100 km/h) desde finales de enero de 2019, y que durante el primer año de aplicación, las muertes en vías rurales se redujeron en un 10 % El ministerio también subrayó la reciente medida de España, en mayo de 2021, para reducir el límite de velocidad urbano predeterminado en carreteras de un solo carril a 30 km/h en todo el país, una primicia mundial. Las muertes en vías urbanas también descendieron un 10% en los primeros ocho meses de aplicación, según datos del gobierno.
Suecia señaló su adopción de Vision Zero en 1997 y su política de determinar los límites de velocidad en función de los estándares técnicos de las carreteras y los vehículos "para que no se exceda la tolerancia humana contra las fuerzas externas". El gobierno también señaló su papel de liderazgo en la Declaración de Estocolmo sobre seguridad vial, que enfatiza la importancia de las medidas de control de la velocidad.
No lo creen conveniente:
Un funcionario del Ministerio de Transporte alemán dijo que el Gobierno Federal "no cree que sea conveniente introducir un límite de velocidad general en las autopistas" y que "la política de movilidad debe lograr un equilibrio justo entre el respeto de los derechos de los ciudadanos a la libertad individual y la imposición de la requisitos de seguridad vial necesarios”. El funcionario también dijo que “las autopistas alemanas se encuentran entre las más seguras del mundo”, aunque en comparación con los países europeos, Alemania solo ocupa el décimo lugar .en una clasificación compilada por ETSC en 2015. Dijo que al ministerio le gustaría dar a las autoridades locales "más flexibilidad en su gestión del tráfico", pero "un límite de velocidad general de 30 km/h en tales áreas no debería ser el objetivo". También dijo que el ministerio “tampoco cree que ese límite de velocidad en las vías tenga mucho sentido”.
Los gobiernos de Austria, Bélgica, Croacia, Chipre, República Checa, Finlandia, Francia, Hungría, Irlanda, Italia, Lituania, Malta, Polonia, Portugal, Rumania y Eslovaquia no respondieron.
Al comentar sobre las respuestas, Antonio Avenoso, Director Ejecutivo de ETSC, dijo:
“Las leyes de la física se aplican por igual a todos los Estados miembros de la UE. Nuestra sugerencia de que la UE debería recomendar formalmente límites máximos de 120 km/h en autopistas, 80 km/h en carreteras rurales y 30 km/h en zonas urbanas es sensata y pragmática; algunos de los países más seguros tienen límites más bajos que los que ya existen. Hoy en día no puede haber absolutamente ninguna justificación para límites urbanos predeterminados de 50 km/h donde el tráfico motorizado se mezcla con peatones y ciclistas, límites de caminos rurales estandarizados que son demasiado altos en innumerables tramos o velocidades de autopista ilimitadas. Estamos agradecidos con los países que respondieron a nuestra encuesta y estamos dispuestos a trabajar con cualquier gobierno que desee tomar medidas sobre la velocidad. Hay muchos ejemplos de buenas prácticas en toda Europa, sería una oportunidad desperdiciada no mirar, escuchar y aprender sobre lo que funciona en otros lugares con una mente abierta”.
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Foto de archivo
