Los combustibles de aviación ecológicos podrían ahorrar 5 millones de toneladas de CO2 en 2030
Redacción.- El e-queroseno, generado mediante la combinación de hidrógeno verde (H2) y dióxido de carbono (CO₂), tiene el potencial de reducir sustancialmente el impacto climático de la aviación.
En su nueva previsión, T&E ha analizado la capacidad de producción prevista de 18 fabricantes europeos de e-queroseno. Para 2025, T&E encuentra que más de 0,16 Mt de e-queroseno estarán disponibles para las aerolíneas cada año. En 2030, esta cifra superará los 1,83 millones de toneladas. Esto representa el 3,65 % de la demanda de combustible en Europa y ahorraría el equivalente a 5 Mt de CO2, o las emisiones equivalentes a 30 000 vuelos transatlánticos.
El nuevo análisis de T&E muestra que el mercado europeo de e-queroseno está listo para tarifas más altas y una escala más rápida de este combustible, pero que los responsables políticos no están brindando suficientes incentivos para desarrollar aún más la producción. Para descarbonizar la aviación de manera rápida y eficiente, el e-queroseno debe estar fácilmente disponible para que las aerolíneas lo mezclen con sus combustibles para aviones existentes.
Matteo Mirolo, oficial de políticas de aviación de T&E, dijo: “El e-queroseno verde es el combustible limpio para aviones del futuro y debe ser la opción preferida tanto para las aerolíneas como para los legisladores. La oportunidad para Europa no tiene precedentes en términos de reducción del impacto climático, creación de empleo y autonomía estratégica de combustible. Ahora es el momento de que los legisladores nacionales y europeos impulsen la aceptación y exijan el uso de e-queroseno en la aviación”.
Dos condiciones son esenciales para que el e-queroseno tenga emisiones de gases de efecto invernadero cercanas a cero y se produzca a escala. Primero, el hidrógeno debe producirse utilizando electricidad renovable adicional (el llamado "hidrógeno verde"). En segundo lugar, el dióxido de carbono debe capturarse de la atmósfera, un proceso también conocido como captura directa de aire (DAC). El nuevo análisis de T&E muestra que siete de los 22 fabricantes planean incluir DAC como fuente de CO2.
En julio de 2021, la Comisión Europea propuso una nueva legislación denominada ReFuelEU, para aumentar la proporción de combustibles de aviación sostenibles (SAF) en Europa. La Comisión ha propuesto mandatos de combinación de SAF combinados con un subobjetivo de combustible de e-queroseno. Desde que llegó la propuesta original, ReFuelEU se ha enfrentado a un intenso escrutinio. Varios estados miembros de la UE se han mostrado reacios a mantener la ambición climática del texto, llegando incluso a incluir materias primas de biocombustibles no sostenibles.
Los objetivos para el e-queroseno propuestos por la Comisión Europea en su propuesta ReFuelEU son demasiado bajos y comienzan demasiado tarde (sin mandato en 2025 y solo 0,7% en 2030). El nuevo análisis de T&E muestra que es posible un mandato de e-queroseno más temprano y más ambicioso de al menos 0,1% en 2025 y 2,0% en 2030. Esto debería reemplazar a los biocombustibles derivados de materias primas no sostenibles.
Matteo Mirolo agregó: “Europa tiene una oportunidad única en la vida de convertirse en el líder de la aviación verde a través de su propuesta ReFuelEU. Para eso, los legisladores deben priorizar el tipo correcto de combustibles sostenibles: en lugar de biocombustibles derivados de materias primas no sostenibles, la UE debe mejorar el juego con el e-queroseno".
Gráficos: T&E, foto de archivo
