El eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks estará en las carreteras en 2022. Fotos

El eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks estará en las carreteras en 2022

Redacción.- Después del lanzamiento al mercado de los eActros para el transporte de distribución de cargas pesadas en 2021, Mercedes-Benz Trucks sigue avanzando sistemáticamente con la introducción de modelos eléctricos de batería adicionales para este año y los próximos.

Para el importante segmento de larga distancia, el eActros LongHaul, con una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga de batería, está previsto que esté listo para la producción en serie en 2024. Los primeros prototipos del camión de 40 toneladas ya se están sometiendo a pruebas internas y Mercedes -Los ingenieros de Benz Trucks planean comenzar las pruebas del camión eléctrico en la vía pública este año. El eActros LongHaul permitirá una carga de alto rendimiento, la llamada «carga de megavatios». Mercedes-Benz Trucks también está preparando variantes adicionales del eActros, específicamente del eActros 300 y el eActros 400, y, ya en julio, El eEconic para uso municipal está programado para salir de la línea de producción en la planta de Wörth como el segundo vehículo de producción en serie totalmente eléctrico. El objetivo de Mercedes-Benz Trucks es aumentar la proporción de vehículos nuevos localmente neutrales en CO2 en Europa a más del 50 por ciento para 2030.

El eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks estará en las carreteras en 2022

Con el fin de presentar aún más la movilidad eléctrica a los clientes de camiones de toda Europa, el fabricante está organizando un evento de varias semanas en el sitio de Wörth a partir de principios de junio. Expertos de Mercedes-Benz Trucks informarán a un total de unos 1.000 participantes sobre los aspectos centrales de la movilidad eléctrica, desde infraestructura y servicios hasta modelos eléctricos. Además, los clientes tendrán la oportunidad de conducir el eActros 300 en rutas exigentes y con cargas útiles realistas.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks: “El tremendo interés en nuestro evento de conducción eActros en Wörth es una prueba más de la popularidad que la movilidad eléctrica ya está ganando entre los clientes. Por lo tanto, los clientes envían una fuerte señal a todas las partes interesadas para combinar esfuerzos y poner rápidamente más y más camiones eléctricos en las carreteras, expandir la infraestructura de carga y crear paridad de costos”.

Comprometerse con socios para la infraestructura de carga

En la carga en depósito, Mercedes-Benz Trucks está trabajando junto con Siemens Smart Infrastructure, ENGIE y EVBox Group. En términos de tarificación pública para el transporte de larga distancia, Daimler Truck, TRATON GROUP y Volvo Group han firmado un acuerdo vinculante para establecer una empresa conjunta. Esto permitirá el desarrollo y la operación de una red pública de carga de alto rendimiento para camiones y autocares de larga distancia de servicio pesado con batería eléctrica en Europa. La red de carga de estas tres partes estará disponible para los operadores de flotas en Europa, independientemente de la marca.

El eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks estará en las carreteras en 2022

El objetivo del proyecto «Carga de alto rendimiento en el transporte de camiones de larga distancia» (HoLa), con la participación de Daimler Truck y bajo los auspicios de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), es planificar, montar y operar una infraestructura de carga selecta de alto rendimiento para el transporte de camiones de larga distancia con batería eléctrica. Se instalarán dos puntos de carga de alto rendimiento con el sistema de carga de megavatios (MCS) en cada una de las cuatro ubicaciones en Alemania y se probarán en aplicaciones del mundo real. Varios otros socios del consorcio de la industria y la investigación están involucrados en el proyecto.

Mercedes-Benz eEconic en IFAT

El eEconic eléctrico a batería marcará su estreno comercial el 30 de mayo en IFAT, la feria comercial líder mundial para la gestión de agua, aguas residuales, desechos y materias primas, en Munich. El eEconic puntúa particularmente bien en aplicaciones urbanas en las primeras horas de la mañana gracias a sus menores emisiones de ruido. La arquitectura del vehículo del eEconic se beneficia de la estrategia de plataforma global de Daimler Truck: el tren motriz del camión de piso bajo se basa en el Mercedes-Benz eActros, que ha estado en producción en serie en la planta de Wörth desde octubre de 2021. Desde mayo de 2022, FES Frankfurter Entsorgung – (Waste Management) and Service GmbH ya ha estado utilizando un eEconic casi de serie en Frankfurt am Main para la recogida de residuos municipales.

El eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks estará en las carreteras en 2022

MirrorCam de segunda generación para eActros

Desde abril de este año, Mercedes-Benz Trucks ha estado equipando los eActros con la MirrorCam mejorada de segunda generación, que presenta mejoras en términos de visualización y seguridad en particular. Externamente, los brazos de la cámara en ambos lados se han acortado diez centímetros cada uno. Una de las ventajas de estas nuevas dimensiones es que a los conductores les resulta más fácil conducir marcha atrás que con la MirrorCam de primera generación, ya que la perspectiva de la MirrorCam ahora es aún más similar a la del familiar espejo de cristal.

Objetivo final: transporte por carretera neutral en CO2 para 2050

La ambición de Daimler Truck es ofrecer vehículos nuevos en Europa, Japón y América del Norte que sean neutrales en CO2 («tank-to-wheel») para 2039. Los dos modelos eléctricos de batería Mercedes-Benz eCitaro y Mercedes-Benz Los eActros ya han estado saliendo de la línea de montaje en producción en serie desde 2018 y 2021 respectivamente. El Mercedes-Benz eEconic, el FUSO eCanter y el Freightliner eCascadia le seguirán a finales de este año, y ya se planean vehículos locales neutros en CO2 adicionales. En la segunda mitad de esta década, la compañía planea complementar aún más su gama de vehículos con vehículos producidos en serie propulsados ​​por pilas de combustible basadas en hidrógeno. Poner el transporte neutral en CO2 en las carreteras para 2050 es el objetivo final.

Foto: Mercedes-Benz Trucks

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