Anetra considera una decepción el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible

Anetra considera una decepción el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible

Redacción.- El borrador del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible (APL), no profundiza, a juicio de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), en las necesidades de transformación que precisa el transporte de pasajeros por carretera en general, y el discrecional, en particular.

Finalizado el plazo de consultas públicas sobre la APL, ANETRA ha presentado una serie de alegaciones, al considerar que la lectura inicial del borrador ha sido una “decepción”, ya que se pierde la oportunidad de apostar por una mayor flexibilidad, y una mayor competitividad, si se liberaliza.

Tras el análisis del anteproyecto, desde la asociación se han formulado unas propuestas, entre las que destaca, la consideración de que el sistema concesional actual y el nuevo mapa concesional, no pone al ciudadano en el centro, sino a la Administración y a la empresa que explota la concesión en exclusiva. Y con ello se mantienen los efectos negativos que están de sobra demostrados de este sistema que impide la competitividad, y que afecta directamente en las tarifas del usuario final.

Asimismo, considera que el anteproyecto no ha reformado la estructura del transporte de viajeros por carretera, que sigue basándose en el denominado “sistema concesional español”. Manteniendo ese criterio, no se ocupa de otros tipos de transporte que son de idéntica importancia para los ciudadanos, como es el caso del transporte discrecional, del regular de uso especial y del turístico.

Otra propuesta de ANETRA, incide en el tema de las subvenciones cruzadas, que producen ventajas competitivas para las empresas concesionarias que reciben ayudas respecto al resto de pymes discrecionales que no las reciben. Con ello se está distorsionando, además, el riesgo y ventura operacional de la empresa concesionaria. Por ello, apuesta porque se adopte un nuevo modelo de prestación de los servicios regulares liberalizados y mixtos, que aúna las rutas rentables (abiertas a competencia), con las no rentables (subvencionadas). Un modelo que garantizaría la optimización de recursos, crearía empleos y fomentaría el uso del autobús en contra del vehículo particular, reduciendo costes para la Administración.

Entre las alegaciones también está la propuesta de que se prescinda de las concesiones zonales que provocan un cierre del mercado a la competencia, y destruyen el tejido productivo de las empresas de transporte de viajeros en las zonas implementadas. Y referente a la movilidad sostenible, se debe considerar que implica a grupos heterogéneos, y debe satisfacer una demanda individual, y ofrecer la venta, plaza a plaza, o un servicio multi contratado en el transporte discrecional, regular de uso especial y turístico (prohibido actualmente).

Desde la asociación se considera que con la inclusión de estas medidas se permite mantener el empleo en las empresas de transporte de viajeros por carretera, y se aporta una mayor flexibilidad y competitividad, cumpliendo con la Agenda 2030 del Gobierno, ya que es un aliado contra el cambio climático y apoyo a la eficiencia energética.

Foto de archivo

 

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