Camioneros: ¡¡Salgan de las trincheras!!. Frank Moreels, Presidente de BTB

Camioneros: ¡¡Salgan de las trincheras!!. Frank Moreels, Presidente de BTB

Frank Moreels. Presidente BTB

« Nuestro sector está en auge como nunca antes, a pesar del Brexit y la crisis del Corona». Esas no son mis palabras, sino las de la patronal UPTR. Los avala el jefe de Febetra, Philippe Degraef: «Por primera vez en mucho tiempo, los transportistas belgas han registrado cifras positivas (+7% en 2021 respecto a 2020) en las estadísticas de LKWMaut». La firma de contabilidad BDO también destaca que la situación financiera del sector puede calificarse de “muy saludable”.

¿No es hora de que los empresarios abandonen las trincheras ideológicas? ¿Abandonar la resistencia a la implementación del Paquete de Movilidad y, junto con los sindicatos, hacer que la profesión de camionero vuelva a ser más atractiva?

¿Por qué las organizaciones de empleadores cuestionan el paquete de movilidad?

Desde el 2 de febrero, los camioneros que cruzan la frontera tienen que informar de ello «físicamente» en su tacógrafo. Esta es una de las medidas que se están implementando en el llamado Paquete de Movilidad. Debería permitir un mejor control de los transportes de cabotaje y así combatir el dumping social.

Las federaciones de empleadores belgas Febetra, TLV y UPTR estaban listas para gritar un asesinato sangriento. Habría interminables atascos de tráfico en las fronteras entre los Estados miembros.

En la práctica, hubo algunas dificultades en la frontera franco-belga debido a los controles de la gendarmería francesa. Solo en una dirección entonces. Sin embargo, los círculos empresariales lo utilizan para retratar los controles de cabotaje de forma negativa y para argumentar a favor de posponer la medida hasta que se generalicen los nuevos tacógrafos, totalmente integrados con GPRS.

Nada nuevo bajo el sol.

La tinta del paquete de Movilidad aún no se había secado cuando los empresarios belgas presionaron con tanta fuerza a los ministros regionales de movilidad que presentaron una denuncia contra la parte de cabotaje del paquete de Movilidad ante el Tribunal Europeo. Se sumaron así a una denuncia de Malta, un estado conocido por albergar estructuras que facilitan el dumping social. Es extraño, por cierto, que los distintos ministros de movilidad no consideraran necesario consultar a las organizaciones de trabajadores sobre esto y siguieran ciegamente los consejos de los empresarios.

Y la obligación de devolver los camiones a su lugar de origen también se cuestiona en los círculos empresariales. A partir del 22 de febrero, los camiones deben regresar a su base de operaciones de manera regular. En la práctica, los camiones de Europa del Este que operen en Europa Occidental tendrán que regresar a casa con regularidad. Eso será una ventaja para los conductores involucrados. Verán a su familia regularmente y podrán llevar una vida social normal. También reducirá el dumping social y corregirá las diferencias de costes salariales entre Europa occidental y oriental.

Aquí también escuchamos críticas de los empresarios. TNL, la federación de empleadores holandeses, abogó por un aplazamiento a fines del año pasado. Varios estados miembros de Europa del Este están impugnando las medidas en el Tribunal Europeo. Y el comisario europeo Valean también intentó barrer con la medida. Este último en vano.

¡Los sindicatos sí defienden el paquete de Movilidad!

¿Son entonces los sindicatos los únicos defensores leales de un compromiso que debería ayudarnos a sanear el sector del transporte y erradicar el dumping social? Ni la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) ni BTB-ABVV estaban completamente satisfechos con el paquete de Movilidad. Queríamos más y mejor.

Pero nos damos cuenta de que este compromiso representa un paso adelante.

Nuestros empleadores deberían hacer lo mismo. Dejen de ignorar a los organizadores del dumping social y trabajen con los sindicatos y el mundo político para erradicar la competencia desleal del mundo.

Después de todo, al participar en una acción de retaguardia contra (partes del) paquete de movilidad, están haciendo un flaco favor a los conductores y sus empleadores.

¡Hacer frente a la escasez de conductores!

En todo el mundo, el sector está luchando contra la escasez de conductores. En Bélgica se habla de una escasez de 8.500 conductores. En los Países Bajos esto afecta a 10.000 conductores, en Alemania a 80.000 y en Francia a 40.000. En el Reino Unido, los suministros se vieron incluso amenazados temporalmente, ya que el problema se vio agravado por el Brexit. Habría 100.000 vacantes para camioneros. Es notable que 1 millón de británicos tengan una licencia de conducir, pero aparentemente no pueden encontrar su camino en el sector. En Bélgica, 100.000 personas tienen un permiso de conducir C que incluye examen médico, pero ninguna prueba de competencia profesional. Siempre que sigan un «entrenamiento de código 95» de cinco días, pueden comenzar como conductores de camiones. ¿Por qué no? ¿Por qué es tan difícil encontrar personal?

La respuesta es obvia. Los salarios son demasiado bajos. Los conductores tienen que arreglárselas con un salario por hora que, en promedio, es inferior al del sector de la limpieza. Un conductor pronto tiene que trabajar 50 horas a la semana para ganar un salario decente. Por no hablar de las condiciones de trabajo. Muy pocas plazas de aparcamiento, instalaciones sanitarias incómodas, escasas y sucias, y muchas veces inseguras… Añádale a eso la hiperflexibilidad del sector y la alta carga de trabajo, los atascos, y tiene todos los ingredientes para un sector «poco atractivo».

Sin embargo, nunca les ha ido tan bien a las empresas de transporte belgas. Todas las federaciones patronales lo admiten. Así que ciertamente hay espacio financiero en el sector. Hay que aumentar los salarios, pero debido a la ley de salarios de 1996, que ha sido endurecida por el gobierno de Michel/De Wever, esto es de hecho imposible.

Incluso el presidente de la UPTR, Bruno Velghe, tiene que admitir que los empleadores tienen que ofrecer todo tipo de beneficios legales adicionales para encontrar y mantener a los conductores. Esto va desde los coches de empresa hasta la emisión de órdenes judiciales. Es una pena para el conductor que, a diferencia del salario bruto, no se paga seguridad social por esto. Y los conductores candidatos también lo saben…

Necesitamos una revalorización de la profesión de camionero. Mejores salarios, menos horas de trabajo, menos flexibilidad y presión laboral. Mejores aparcamientos con buenas instalaciones de descanso para los conductores. En lugar de apegarse obstinadamente a esa ley salarial más estricta, los políticos harían mejor en facilitar estacionamiento suficiente, seguro y cómodo. Y crear un espacio de consulta salarial real y gratuita en el sector del transporte.

¿Y las federaciones de empresarios? Podrían unir fuerzas y cooperar con los sindicatos en la lucha contra el dumping social, implementando el paquete de movilidad, deteniendo la «carrera hacia el abismo», limitando la flexibilidad y creando buenas condiciones laborales y salariales. Esto hará que la profesión de camionero vuelva a ser atractiva. ¡Eso beneficiará al sector!

Artículo de opinión de Frank Moreels, Presidente de BTB

Foto de archivo

Síguenos en Telegram
¡Publicamos tus noticias, fotos, vídeos y opiniones junto con los avisos de vehículos de transporte robados! Envíanos la información únicamente a través de e-mail: lectores@diariodetransporte.com.
, ,

Etiquetas

, ,

Las noticias más leídas