¿Caos en las fronteras, más emisiones y más costes a partir del 2 de febrero?

¿Caos en las fronteras, más emisiones y más costes a partir del 2 de febrero?

Redacción.- A partir del próximo 2 de febrero, todos los conductores de camiones deben detenerse en la frontera o justo después de ella para indicar manualmente en el tacógrafo que están cruzando una frontera nacional. Esto puede generar caos en los cruces fronterizos, emisiones de CO2 adicionales innecesarias y mayores costos para los transportistas, advierten desde Transport en Logistiek Nederland (TLN).

La obligación forma parte del Paquete de Movilidad I, una nueva legislación y normativa europea para el transporte de mercancías y pasajeros. A partir del 2 de febrero, el tacógrafo también se utilizará para comprobar cuando un conductor está conduciendo en el extranjero. Por lo tanto, a partir del próximo mes, los conductores estarán obligados a ingresar el código de país en la frontera o en la primera parada posible después de la frontera. Esta entrada, junto con la subida y bajada, dura unos cinco minutos.

Caos

Esto puede generar caos e inseguridad en el tráfico en las fronteras, advierte TLN. Según las cifras de Rijkswaterstaat, TLN estima que aproximadamente 96.000 camiones cruzan la frontera holandesa todos los días. Solo en la A67 cerca de Venlo, se trata de unos 14.000 camiones al día. Si pronto se detendrán en masa en la frontera o en el mismo lugar de descanso o gasolinera justo después de la frontera, la pequeña cantidad de espacios de estacionamiento se llenará en poco tiempo.

Rijkswaterstaat es la organización ejecutora del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Rijkswaterstaat gestiona y desarrolla las carreteras nacionales, las vías fluviales y las vías fluviales y está comprometida con un entorno de vida sostenible

Seguridad vial

Con importantes riesgos para la seguridad vial. TLN espera que muchos conductores utilicen esta parada para detenerse un poco más, por ejemplo, para tomar su descanso obligatorio. Luego, las pocas áreas de descanso se llenan aún más rápido. Si todos los conductores realmente cumplen con las nuevas reglas, también pueden detenerse en un carril de emergencia o en un carril de entrada o salida.

Riesgo de sanciones

Si los conductores no cumplen con las nuevas normas, pueden ser multados en los Países Bajos u otros Estados miembros de la UE y el empresario corre el riesgo de perder su licencia. Estas multas cuentan en el registro ERRU, un registro de puntos de demérito para el transporte de mercancías por carretera. Actualmente no está del todo claro qué tan estrictos serán los conductores que pasen por un estacionamiento lleno por razones de seguridad e ingresen el código de país en un momento posterior.

Emisiones de CO2

Además de los retrasos en las fronteras, la parada obligatoria genera una enorme cantidad de emisiones de CO2 adicionales. Un camión consume alrededor de un litro de gasóleo para alcanzar una velocidad de 80 km/h desde parado y, por tanto, emite 3,2 kg de CO2. En total, 96.000 camiones emitirían innecesariamente 307.000 kilos de CO2 extra cada día. Lo mismo que las emisiones anuales de 15 hogares. TLN destaca que esto va en contra de los objetivos de sostenibilidad del sector del transporte, pero también de la propia Unión Europea: para 2030, la UE quiere emitir un 55% menos de CO2. Tenga en cuenta: las emisiones adicionales no solo se aplican en las fronteras holandesas, sino que ocurren en todas las fronteras nacionales dentro de la UE. Además del enorme impacto sobre el medio ambiente, la parada obligatoria genera costos adicionales para los transportistas. Especialmente si conducen mucho al extranjero.

Mejor alternativa

Para evitar todo esto, TLN está pidiendo a la Comisión Europea que cambie la disposición para que los conductores puedan ingresar el código de país en la primera parada planificada o real. Y no directamente en o después de la frontera. Además, esto es más claro que el «primer punto de parada posible» y es más fácil de aplicar. TLN argumentó a favor de esto antes cuando se estableció este esquema. TLN también señala que esta obligación terminará a finales de 2025. Luego, todos los camiones que conducen a nivel internacional estarán equipados con un nuevo tacógrafo: el smart tacho 2. Este registra automáticamente el país en el que conduce el conductor mediante GPS.

Foto de archivo

 

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