Los camiones de GNL no son una solución viable para reducir las emisiones

Las ayudas aprobadas por el Gobierno deja fuera los camiones diesel y a gas

Redacción.- Los camiones de GNL no son una solución viable para reducir las emisiones, ni en términos de gases de efecto invernadero o contaminantes del aire, según muestran las pruebas en carretera encargadas por T&E.

La industria del gas afirma que los vehículos pesados ​​de gas (HGV) ofrecen una alternativa ecológica a los camiones diésel convencionales. Tanto los fabricantes de camiones como los proveedores de combustible afirman que el uso de metano tanto de origen fósil como renovable genera reducciones significativas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes del aire.

Para determinar si los ahorros de emisiones sugeridos se pueden lograr en el mundo real, T&E encargó a la Universidad Tecnológica de Graz que realizara pruebas de un camión diesel convencional y un camión de GNL a gas, ambos fabricados por IVECO. Este informe presenta el rendimiento de emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes atmosféricos de tanque a rueda de los dos vehículos en ciclos de conducción del mundo real, así como las emisiones de gases de efecto invernadero esperadas de pozo a tanque y pozo a rueda.

Además, el informe también examina los desafíos de costo, disponibilidad y escalabilidad del biometano de origen sostenible y el metano sintético basado en energías renovables. El informe encuentra que los camiones de gas no son una solución viable para reducir las emisiones, ni en términos de GEI ni de contaminantes atmosféricos.

El camión de GNL no logra reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

En términos de rendimiento de GEI desde el pozo hasta la rueda, el camión de GNL probado generó ahorros de emisiones mucho menores que los que afirma IVECO. Durante un potencial de calentamiento global (GWP) de 100 años, el camión de GNL logró una reducción de gases de efecto invernadero del 7,5% en comparación con el camión diesel probado. Al observar un período de tiempo de GWP de 20 años, el camión de GNL tenía emisiones más altas que el camión de diesel, lo que resulta en un 13,4% más de GEI.

Estos hallazgos son contrarios a las afirmaciones de la industria de que los camiones a gas constituyen una ‘tecnología puente’ viable que podría generar reducciones significativas de GEI tanto a corto como a largo plazo. Como destacan los resultados de este proyecto de pruebas, apostar por camiones de GNL es contraproducente.

El potencial de calentamiento global significativamente mayor del metano durante 20 años, en comparación con un período de tiempo de 100 años, significa que aumentar el número de camiones de GNL en las carreteras europeas hoy en día conduciría realmente a un aumento del calentamiento global en las próximas décadas en comparación con las alternativas. .

Metano renovable: ni escalable ni asequible

Ni el biometano sostenible ni el metano sintético producido a partir de electricidad renovable serán lo suficientemente escalables o asequibles como para ser una solución viable para descarbonizar el transporte por carretera. Incluso con subsidios extremadamente altos, hasta seis veces el precio minorista del gas fósil, el material de alimentación de biometano disponible en los seis países europeos más grandes solo cubriría entre el 4% y el 28% del consumo energético esperado del transporte de mercancías por carretera en 2050. Por lo tanto, no es creíble tener en cuenta ningún ahorro hipotético de GEI del metano renovable al cuantificar el rendimiento de las emisiones de los camiones a gas hoy o en el futuro.

El camión de GNL empeora la contaminación del aire

Los camiones de gas tampoco son una solución creíble para reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos y mejorar la calidad del aire. Contrariamente a las afirmaciones de IVECO de que el camión de GNL puede ofrecer grandes reducciones en las emisiones de PM, los resultados de las pruebas muestran que las emisiones de partículas de los camiones de GNL, tanto en masa como en número de partículas, pueden ser más altas que las de los camiones diésel. El camión de GNL probado emitió cantidades particularmente grandes de partículas muy pequeñas, 37 veces más que las reguladas, que se consideran cada vez más como las más dañinas para la salud humana.

Si bien las emisiones totales de NOx se redujeron en comparación con el diésel, las emisiones durante la operación urbana estuvieron cerca de los límites legales. Esto proporciona más evidencia de que los camiones a gasolina no son una opción de bajas emisiones y no mejorarán la calidad del aire en las ciudades y áreas urbanas, donde la contaminación tiene el mayor impacto adverso en la salud humana.

Gráficos: T&E. Foto de archivo

 

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