IRU da la bienvenida con cautela a Fit-for-55, pero advierte sobre el doble impacto del transporte

IRU da la bienvenida con cautela a Fit-for-55, pero advierte sobre el doble impacto del transporte

Redacción.- IRU, que representa a casi un millón de operadores europeos de transporte por carretera de pasajeros y mercancías, ha acogido con cautela algunas partes de las propuestas Fit-for-55 de la Comisión Europea. Sin embargo, el grupo industrial advirtió que el impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones juntos corren el riesgo de un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y las empresas de la UE.

El paquete Fit-for-55 incluye una amplia gama de propuestas que tienen como objetivo reducir las emisiones de CO 2 en un 55% para 2030 y hacer que la UE sea climáticamente neutral para 2050.

Los objetivos vinculantes para que los Estados miembros de la UE establezcan una red de infraestructura de combustibles alternativos con requisitos específicos para el transporte comercial por carretera y los vehículos pesados ​​son un paso adelante positivo.

“El objetivo de estas nuevas medidas debería ser crear más y nuevas oportunidades para que la industria del transporte por carretera cambie a tecnologías de combustibles alternativos económicamente viables y pueda repostar en toda la UE”, dijo Raluca Marian, directora de IRU para la defensa de la UE.

Pagando dos veces

“Pero la Comisión también está intentando encarecer el transporte por carretera. IRU no quiere ver un aumento desequilibrado de los costos generales para la industria sin un cambio para mejor, dado el impacto negativo en la movilidad colectiva, el comercio y la competitividad de la UE ”, agregó.

Si bien la imposición de la energía basada en el contenido energético y el rendimiento de las emisiones de CO 2 podría ser positiva, combinar esto con el comercio de emisiones del transporte por carretera significa que los operadores de transporte comercial por carretera pagarán el doble por las emisiones.

“Este es un enfoque injusto y, en última instancia, ineficaz para reducir las emisiones de CO 2 en el transporte”, dijo Raluca Marian. “Todos los modos de transporte deben recibir el mismo trato en términos de impuestos e incentivos sobre la energía y las emisiones. Estas propuestas contienen demasiadas fuentes de distorsión y discriminación de la competencia ”.

Sesgo tecnológico

La mayor preocupación de IRU es el considerable aumento de costes debido a todas las medidas anunciadas y su falta de neutralidad tecnológica.

“El marco fiscal de la energía revisado aumentará la carga fiscal para los combustibles más comúnmente utilizados en el transporte comercial por carretera en la actualidad. Además de esto, las empresas de transporte por carretera pagarán la factura del comercio de emisiones en la gasolinera. Y, si se confirma el acuerdo actual de Euroviñeta, los Estados miembros de la UE podrían agregar otra capa de carga de CO 2 además de eso ”, explicó Raluca Marian.

La industria está ansiosa por cambiar a combustibles alternativos, pero no todos los segmentos de mercancías por carretera comerciales y transporte de pasajeros pueden hacerlo fácilmente porque, a corto y medio plazo, las tecnologías de combustibles alternativos no serán operativamente viables para servicios pesados ​​de larga distancia. .

La mayoría de las medidas fomentan el cambio a la electricidad y al hidrógeno. Esto es positivo pero no suficiente: debería fomentarse una gama más amplia de alternativas y la transición hacia estos combustibles debería abordarse en todas las propuestas del paquete.

“Si la infraestructura y los vehículos de combustibles alternativos no se implementan en la UE con la rapidez prevista, y los combustibles y tecnologías tradicionales se vuelven exponencialmente más caros al mismo tiempo, la competencia se verá gravemente distorsionada, especialmente para los operadores de transporte que no pueden cambiar rápidamente a alternativas. »

“Para IRU, todo el sector del transporte comercial por carretera debe poder cambiar a alternativas económicamente viables. Por lo tanto, el tiempo de implementación de las medidas push and pull, como el comercio de emisiones y los impuestos a la energía, debe sincronizarse adecuadamente con la disponibilidad suficiente de vehículos de combustible alternativo e infraestructura de reabastecimiento y carga ”, concluyó Raluca Marian.

IRU examinará las propuestas y su impacto acumulativo en el transporte comercial por carretera con más detalle durante los próximos meses y explorará con la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo las mejoras a las propuestas actuales.

Foto de archivo

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