Los propios transportistas contratan un barco para el envío de contenedores

Los propios transportistas contratan un barco para el envío de contenedores

Los propios transportistas contratan un barco para el envío de contenedores

Paul Jumelet.- Es cierto que, como cliente frustrado de contenedores, puede decir que va a fletar un barco usted mismo si las compañías de transporte de contenedores cobran precios altísimos, apenas tienen espacio y no navegan a tiempo, pero luego poner la escritura en práctica. es otra historia.

Al igual que las tarifas de los contenedores, las tarifas de fletamento para los buques de carga se han disparado recientemente, y las líneas de transporte de contenedores para las que el transporte de contenedores es el pan de cada día también están en la mejor línea para obtener los mejores buques al mejor precio posible. El transportista o el grupo de envío que quiere tomar el asunto en sus propias manos en este mercado de lucha,

Geodis

Por ejemplo, el transitario francés Geodis, la compañía que hasta ahora ha anunciado con mayor seguridad que le gustaría navegar contenedores desde el Lejano Oriente a Europa con varios barcos bajo su propia dirección, actualmente en ruta por mar con el ‘UHL Faith’. Se trata de un buque nuevo, el primero de una serie de ocho buques que ahorran combustible, que normalmente solo tendrá que realizar trabajos pesados ​​para la compañía naviera alemana United Heavy Lift (UHL), pero que en su viaje inaugural desde el astillero chino al puerto base de Hamburgo, todavía tenía mucho espacio para un viaje al negocio de contenedores.

El agente de transporte danés DSV inició la tendencia del hágalo usted mismo en diciembre al fletar tres barcos multipropósito que podrían llevar entre 700 y 1200 teu cada uno en un viaje de ida desde China a Dinamarca.

Así como Geodis posó con una bandera de Geodis frente al ‘UHL Faith’, con un orgullo al estilo de Buzz Aldrin plantando una bandera estadounidense en la luna, así a fines de enero se posó con una bandera de DHL en un barco que para DHL Global Envío de varios cientos de contenedores descargados en el puerto de Moerdijk. Ese barco, el ‘BBC Raise’, pertenecía a BBC Chartering y zarpaba de Singapur. Según CCT (Combined Cargo Terminals) en Moerdijk, no será el último barco de DHL entre Singapur y Moerdijk.

China United Lines

Una organización de compras alemana para empresas minoristas, Xstaff, también ha cambiado de rumbo y ha fletado un barco para evitar los problemas en la zona de navegación Asia-Europa. Un verdadero buque portacontenedores en este caso. El ‘Laila’ contratado (2.700 teu) de la naviera china China United Lines (CU Lines) salió de la ciudad portuaria china de Yantian la semana pasada y hará una breve escala en Rotterdam después de llegar a Europa antes de atracar en Hamburgo a principios de marzo. A bordo del barco hay contenedores llenos de productos no alimenticios para cadenas de supermercados europeos y tiendas de bricolaje.

El CEO Patrik Berglund de la plataforma de datos noruega Xeneta declaró recientemente que la enorme demanda en la ruta Asia-Europa ha dejado la puerta entreabierta para nuevos jugadores, citando a CU Lines como una empresa que muestra un «sentido de oportunidad». Aunque todavía no se puede decir que CU Lines, que se ha especializado en el transporte intra-asiático desde su fundación en 2005, haya puesto de inmediato un pie en la ruta de Europa con la asignación Xstaff. Ni siquiera un dedo gordo del pie. CU Lines firmó la compra de dos nuevos barcos de 2.000 teu el mes pasado, con una opción por dos más de esos barcos, un tamaño de barco que los portacontenedores internacionales con sus gigantes de 24.

Pero el descontento expresado por los diversos barcos que ahora eligen el mar abierto para los transitarios y cargadores, ciertamente no será un encogimiento de hombros estoico de las grandes empresas de transporte de contenedores.

Barco chino

Xstaff, fundada en Düsseldorf en 2016 por las empresas minoristas Colruyt (Bélgica) y Coop (suiza, que no debe confundirse con la holandesa Coop), dice que con el barco chino fletado quiere ofrecer una alternativa para los clientes que envían mercancías desde Asia. a Europa se ha enfrentado recientemente a «tarifas de flete extremadamente altas, disponibilidad limitada de contenedores y retrasos frecuentes». «Y todo esto a pesar de que las tasas han subido al 800 por ciento en comparación con la misma época del año pasado».

Después de que las tarifas de los contenedores aumentaron a niveles récord en los últimos meses en el período previo a las vacaciones occidentales, la estabilización se produjo a mediados de enero y luego incluso una caída cautelosa de las tarifas, pero hasta ahora no ha habido una caída en los precios. La tarifa al contado promedio para un contenedor de 20 pies desde China a Europa, según el Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI), aún cuesta más de $ 4,000; más que en la semana anterior a Navidad.

Como negociador en nombre de los cargadores con las empresas de transporte de contenedores, la situación del mercado puso a Xstaff en una posición difícil, según la empresa de compras alemana. “Nuestros miembros necesitan certeza en la planificación, un marco de costos acordado por contrato y confiabilidad en la prestación de servicios. En vista de las convincentes condiciones del mercado, tomamos la decisión de tomar el asunto en nuestras propias manos ”, dijo el presidente de Xstaff, Bodo Knop. «Se hizo necesario explorar nuevos caminos en interés de nuestros clientes». Las tarifas de los contenedores en la navegación ‘Laila’ son, según Xstaff, ‘en las regiones bajas’ porque ganar dinero no era el objetivo principal.

Seguridad en el caos

El agente de transporte de carga Geodis, a su vez, ha dicho que al fletar el ‘UHL Faith’ quiere ofrecer a los clientes ‘seguridad en el caos’. «Las fuerzas del mercado han creado picos volubles e impredecibles en la demanda de productos asiáticos», dijo Onno Boots, presidente regional de Geodis para Asia Pacífico. Para poder enviar mercancías en ese caldero logístico, Geodis está buscando todas las posibilidades para lograrlo de una manera económicamente responsable, ya sea por ferrocarril, por aire o por agua. El transportista francés ha dicho que tiene la firme intención de fletar más barcos y ha puesto su dinero en su boca al enviar un segundo barco con contenedores desde China a Europa la semana pasada. Se espera que ese barco llegue a Europa a lo largo de marzo, con Hamburgo nuevamente como puerto de descarga.

Aunque el supermercado fletado ‘Laila’ fue pensado originalmente como una escapada única, Xstaff ahora también ha comenzado los preparativos para una segunda salida. El espacio disponible en la ‘Laila’ se agotó en unos pocos días, según Xstaff, por lo que esta aventura todavía sabe a más. A menos que la situación en el tráfico Asia-Europa mejore drásticamente rápidamente, se llevará a cabo una segunda salida en la primera mitad de este año, dijo Xstaff.

Foto: Geodis

 

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