Lancia Esatau, la historia del cascarrabias que cambió el transporte italiano

Lancia Esatau, la historia del cascarrabias que cambió el transporte italiano
Imagen de un camión Lancia Esatau
Lancia Esatau, la historia del cascarrabias que cambió el transporte italiano

Como muchos otros fabricantes de automóviles italianos, Lancia también tenía una división especial que se ocupaba de la construcción de vehículos pesados. Fue el Lancia Veicoli Industriali, que, desde 1912 hasta 1970, cuando se fusionó con el establecimiento de Iveco, construyó vehículos pesados. Es el caso del Lancia Esatau, un camión que, desde la primera posguerra, ha caracterizado la historia del transporte italiano durante casi veinte años: según estimaciones, entre 1950 y 1963 se vendieron 13.362 unidades. Vayamos al descubrimiento, por tanto, de su caso de éxito.

Lancia Esatau: el cascarrabias que cambió el transporte italiano

La historia del Lancia Esatau , como la de muchos otros camiones italianos históricos , comienza en la posguerra. Durante esos días de gran compromiso con la reconstrucción, los escasos recursos económicos y la reducida capacidad de producción de las plantas no permitían grandes inversiones. Así, en 1947, Lancia Veicoli Industriali presentó un nuevo vehículo: el Esatau 864 . Es a partir de aquí que cobró vida la leyenda del Esatau Lancia , que hoy vamos a conocer.

El primer Lancia Esatau, el Esatau 864

El Esatau 864 era un proyecto futurista para la época en que fue diseñado, aunque todavía tenía la cabina retrasada. También por esta razón, con el tiempo, Esatau habría llevado el sobrenombre de "cascarrabias". El diseño, sin embargo, se hizo eco de las características estilísticas de Lancia, comenzando con la parrilla delantera equipada con el típico escudo cromado. Se disponía de dos versiones de este camión: una con batalla larga, equipada con litera nocturna, de 5 metros de largo, y una batalla corta, sin litera, que tenía una distancia entre ejes de 4,3 metros. Este último se llamaba Esatau 864 C y se utilizaba principalmente para volquetes.

Proyectarlo hacia el futuro, sin embargo, era el corazón palpitante del Lancia Esatau : el motor, de hecho, era una producción de Lancia de seis cilindros , de ahí el nombre del vehículo, propulsado por un diésel de 8.245 cm3 capaz de entregar una potencia de 122 CV. y una velocidad de unos 60 km / h. La caja de cambios, en cambio, era de cuatro velocidades más la trasera, acoplada a un reductor que elevaba las relaciones a ocho y la trasera a dos velocidades. La verdadera diferencia con el pasado, sin embargo, residía en los costes operativos del vehículo y, en particular, en el consumo de diésel: el vehículo, de hecho, podía viajar 100 kilómetros con menos de 20 litros de combustible. Con una carga útil de 7.500 kilogramos, la nave se consideró absolutamente por encima de la media.

El vehículo fue particularmente exitoso, también en virtud de su relativa comodidad para la época. La cabina, de hecho, estaba equipada con un banco, que se extendía por todo el ancho del habitáculo. Detrás del banco, entonces, había dos literas. El de abajo, sin embargo, al estar detrás del banco, requería que se bajara el respaldo del banco, por lo que era inútil si uno de los dos conductores, obligatorio en el momento de la marcha, quería descansar. Un poco de curiosidad: la cabina, en la versión con literas, estaba equipada con ocho ventanas en total. Dos en la parte delantera, que se utilizan como parabrisas, dos en los laterales que se pueden bajar a las puertas, dos para el dormitorio y dos en la parte trasera. En cuanto a las ventanas delanteras,

Esatau de tres ejes, la familia se expande

Al año siguiente, en 1948, Lancia Industrial Vehicles presentó un nuevo vehículo. Era el Esatau 964 , una variante del Esatau 864, que tenía un tercer eje detrás del puente. Esta versión, en realidad no muy extendida para los cajones, era especialmente adecuada para tanques. De hecho, el área para dormir se usaba a menudo como un armario para llenar las mangueras.

A partir de 1953, tanto el Esatau 864 como el Esatau 964 cambiaron de motor. El tradicional seis cilindros, con un diámetro interior de 108 mm, pasó a un innovador motor de seis cilindros con un diámetro interior de 112 mm. La cilindrada, de esta forma, pasó a los 8.867 cm3 y la potencia se elevó hasta los 132 CV, lo que permitió empujar al Esatau hasta los 75 km / h.

Mientras tanto, mientras la familia Pesenti entraba en Lancia, en 1955, un ejemplo destinado a hacer historia cobraba vida en el taller piamontés Casaro. Este es el Esatau A , una versión del vehículo Lancia que mueve la cabina hacia adelante. El rumor de esta nueva versión comienza a esparcirse en el entorno, que entre los expertos toma el nombre de Esatau Casaro .

Esatau B, Lancia se despide del cascarrabias

Diez años después del lanzamiento del primer Esatau , Lancia decide renovar su vehículo. Así, en 1957, los diseñadores de la casa tomaron una decisión destinada a cambiar la historia de los vehículos pesados ​​italianos y más allá. El Esatau B , como se llamaba la nueva versión, acogió las novedades de la carrocería Casaro y de repente perdió su cascarrabias. Una decisión tan radical que los camioneros de la época la llamaron "medio camión" precisamente porque le faltaba una pieza.

Y, sin embargo, el Lancia Esatau B presentó una serie de innovaciones tecnológicas de primer nivel. Empezando por el sistema neumático que movía el embrague, montado directamente en la caja de cambios en lugar de en el compartimento del motor, el sistema de frenado, el freno motor e incluso los limpiaparabrisas. Luego estaba la cabaña del Esatau B, que por su amplitud, en algunas zonas de la región de Veneto, se llamaba "la casita de Canadá", como la famosa canción de aquellos años.

Lo que convenció a miles de camioneros, sin embargo, fue el encanto y la imagen de comodidad que este vehículo supo evocar: los acabados de buena calidad, la línea refinada, la cabina espaciosa fueron elementos que lograron ganarse el corazón de muchos. No solo en el mundo del transporte de mercancías. Incluso en el transporte de personas, Esatau supo hacerse espacio para sí mismo. En particular, el chasis de este vehículo fue la base de los autobuses y trolebuses de las principales empresas de transporte urbano. Este fue el caso, por ejemplo, del cajero automático de Milán y el ATAC de Roma.

Una nota, hay que decirlo sin ironía, estaba desafinada debido a Esatau. Fue el accidente en el que murió el famoso cantautor Fred Buscaglione. De hecho, en la madrugada del 3 de febrero de 1960, el cantante se encontraba a bordo de su Ford Thunderbird mientras cruzaba el distrito Parioli de Roma. En su camino, sin embargo, se encontró con un Lancia Esatau cargado de pórfido, contra el que se estrelló sin darle oportunidad.

Una publicación y foto original de: SMET. it