Conductores del siglo pasado: En la carretera en un Mercedes-Benz LP 333 y un L 5000

Conductores del siglo pasado: En la carretera en un Mercedes-Benz LP 333 y un L 5000

Conductores del siglo pasado: En la carretera en un Mercedes-Benz LP 333 y un L 5000

Redacción.- Lo único que tienen en común los camiones clásicos de los años 50 y 60 con el actual Mercedes-Benz Actros es un volante y unas ruedas. Sin rastro de comodidad de conducción, transmisiones automáticas o sistemas inteligentes de asistencia al conductor.

No obstante, Joachim Schlereth, Jefe de Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks Alemania, sigue siendo un fanático de los primeros camiones de la posguerra: «No debemos olvidar nuestras raíces y lo que hemos logrado y mejorado a lo largo del tiempo. Para mí, que pude lanzar el nuevo Mercedes-Benz Actros el año pasado, conducir un camión clásico es, por tanto, una especie de fascinante acto de equilibrio entre ayer, hoy y mañana.

Joachim Schlereth tuvo la oportunidad de viajar en el tiempo en el 17º Tour de Alemania para camiones clásicos que tuvo lugar del 16 al 20 de septiembre en tres etapas desde Visselhövede pasando por Einbeck y Spelle hasta Ladbergen. El evento estuvo dedicado a agradecer a los héroes del transporte de hoy. Daimler Truck AG participó por tanto con dos vehículos de la colección de vehículos clásicos de la planta de Wörth: un Mercedes-Benz LP 333 (año de fabricación: 1960) y un Mercedes-Benz L 5000 (año de fabricación: 1952).

Comodidad económica en un camión clásico

Ya después de los primeros kilómetros del recorrido de aproximadamente 500 kilómetros, el progreso en el desarrollo entre LP 333 y su hermano mayor se hace evidente. A diferencia de la L 5000, es bastante cómodo de conducir gracias a la asistencia de dirección. El embrague seco de un solo disco también requiere una fuerza de pedal relativamente baja. Pero eso es todo por las características de comodidad en el milpiés, ya que el LP 333 también es conocido como resultado de sus dos ejes delanteros dirigidos. Y puede ver eso cuando se sube al camión de 16 toneladas. Un escalón estrecho delante de los ejes delanteros es la única ayuda de entrada. Una vez que el conductor ha llegado al asiento del camión con cabina sobre el motor, un túnel del motor de dimensiones impresionantes separa al conductor del copiloto. Debajo se encuentra el motor OM 326 de 200 CV con sus seis cilindros y una cilindrada de 10.735 cc. La proximidad a la unidad diésel de la precámara significa que el motor genera una enorme cantidad de ruido incluso antes de alcanzar su velocidad máxima de 75 km / h. Por lo tanto, las conversaciones con el copiloto también deben ser lo suficientemente fuertes.

El Mercedes-Benz L 5000 tampoco es inferior a su compañero de camión clásico en términos de ruido. Las conversaciones a volumen normal están fuera de discusión, aunque el OM 67/8 de seis cilindros en línea con 120 hp se encuentra frente a la cabina en el morro largo. Cualquiera que desee conducir este camión de 10,7 toneladas debe ser un verdadero camionero. Joachim Schlereth ya puede sentirlo cuando pisa el pesado embrague por primera vez. Y la dirección también requiere la misma, si no más, fuerza muscular de los brazos. Aquí no hay asistencia hidráulica, solo un enorme volante.

XVII Tour de Alemania: un museo rodante de 500 kilómetros de largo

A más de la mitad de los 64 participantes en el Tour de Alemania de este año no les fue diferente, y sus vehículos también procedían de las décadas de 1950 y 1960. Junto a los 13 camiones Mercedes-Benz, estaban representadas casi todas las marcas de la época, desde Büssing a Henschel y Magirus a Krupp. Es algo así como un museo rodante, como enfatiza el organizador principal Joachim Fehrenkötter. Su padre, Robert, tuvo la idea en 1987, porque creía que los camiones debían estar en la carretera y no detrás de las paredes del museo.

Desde entonces, entre 60 y 80 camiones clásicos han estado circulando por Alemania y países vecinos cada dos años, dependiendo de la ruta prevista. «Este año originalmente planeamos una gira de diez días por Francia», dice Joachim Fehrenkötter, «pero la pandemia de COVID-19 puso un gran freno a nuestros planes. Tuvimos que reprogramar completamente con poca antelación y acortar la gira a cuatro días». » Pero a pesar de que las invitaciones solo se enviaron muy tarde, la respuesta fue abrumadora y se pudo organizar un desfile de camiones antiguos extremadamente atractivo para esta gira número 17.

La conclusión de Joachim Schlereth después de tres días de doble desembrague durante el Tour de Alemania: «Aunque obtuve mi permiso de conducir en un camión con una caja de cambios no sincronizada, mi respeto por él permanece hasta el día de hoy. Porque si te equivocas, todos pueden escúchalo de inmediato «.

Foto: Daimler Trucks

 

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