La UE recarga el plan climático, pero corre el riesgo de que los países se liberen del transporte
Redacción.- Los planes para aumentar los objetivos climáticos de la UE para lograr una reducción del 55% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 han sido bien recibidos por el grupo de transporte limpio Transport & Environment (T&E).
La Comisión Europea indicó hoy objetivos de reducción de CO2 más ambiciosos de -50% para los automóviles nuevos, una eliminación gradual de los automóviles con motor y medidas para comenzar a limpiar barcos y aviones. Sin embargo, la inclusión sugerida del transporte por carretera en el mercado de carbono de la UE elevaría los precios del combustible y socavaría la ley que regula el 60% de las emisiones europeas, dijo T&E.
William Todts, director ejecutivo de T&E, dijo: “ La UE finalmente se está volviendo real sobre la crisis climática. El transporte es el mayor contaminante y solo se limpiará impulsando las ventas de automóviles y camiones libres de emisiones y requiriendo que las aerolíneas y las compañías navieras comiencen a usar combustibles electrónicos de cero emisiones. Pero el plan de colocar automóviles y camiones en el mercado de carbono de la UE es un error. Es difícil creer que la Comisión esté proponiendo abolir la misma ley que garantiza la acción climática nacional ".
Autos y camiones
Exigir a las compañías petroleras que compren permisos de contaminación de la UE para el diésel y la gasolina que se venden a los automovilistas, como señala la comunicación de la Comisión de hoy, no conduciría a reducciones significativas de emisiones, según un estudio de expertos publicado en julio, pero aumentaría las facturas de combustible entre 6 y 12 centavos por litro. . [1] Incluso al vicepresidente de la Comisión, Frans Timmermans, le resultó difícil defender la propuesta en la conferencia de prensa de hoy. En cambio, la UE debería duplicar los estándares de CO2 de los automóviles que ya han llevado a los automóviles eléctricos a casi una décima parte de las ventas en Europa, dijo T&E.
La promesa de la Comisión de llegar a más de un millón de cargadores públicos para 2025 es bienvenida. Sin embargo, si bien propone una prohibición en toda la UE de las ventas de automóviles con motor de combustión, no llega a comprometerse con 2035 como fecha final y excluye las furgonetas y camiones de la eliminación. El plan de la Comisión no proporciona detalles sobre cómo planea regular los vehículos pesados para aumentar el suministro de camiones eléctricos y de hidrógeno.
Envío
Las emisiones del transporte marítimo deben incluirse en el mercado de carbono de la UE y el objetivo climático de la UE para 2030 por primera vez, dijo la Comisión. Desafortunadamente, la Comisión aún no se ha comprometido a regular todas las emisiones del transporte marítimo de la UE, dejando la puerta abierta para cubrir solo los viajes dentro de Europa, que representan poco más de un tercio de las emisiones del transporte marítimo de la UE. Esto contradice la posición del Parlamento Europeo , adoptada ayer.
Aviación
Después de una década de inacción por parte de las aerolíneas y la OACI, el organismo de la ONU a cargo de la aviación, la Comisión dijo que se necesitan medidas urgentes: un sistema de comercio de emisiones de la UE reformado para aumentar el costo de la contaminación de las aerolíneas. Identifica correctamente la necesidad de descarbonizar la aviación mediante el despliegue de queroseno sintético hecho de hidrógeno renovable, pero deja la puerta abierta a los malos biocombustibles. Sin embargo, la estrategia no menciona los impactos de la aviación distintos del CO2 , como las estelas de condensación, que son al menos tan dañinas para el clima como el CO2.
Energía
Aumentar el objetivo de energías renovables en el transporte al 24%, como se propone, corre el riesgo de mantener una alta proporción de biocombustibles sucios. T&E dijo que el aumento sostenible de la proporción de energías renovables en el transporte solo se puede lograr eliminando gradualmente los biocombustibles agrícolas, impulsando la electricidad renovable para automóviles y camiones e hidrógeno verde y combustibles electrónicos para el transporte marítimo y la aviación.
William Todts concluyó: “Dejar las emisiones de aviones y barcos a la comunidad internacional ha sido una hoja de parra para la inacción europea. Von der Leyen y Timmermans ahora están señalando que quieren hacer que estos contaminadores paguen. Pero para impulsar aviones y barcos, la UE debe apostar por el hidrógeno y los combustibles electrónicos y finalmente poner fin a la farsa de los biocombustibles ”.
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