Los carriles verdes envían señales incorrectas y no abordan el problema real
Redacción.- La ETF ha dirigido una carta a la Comisaria Vălean en la que detallamos nuestra respuesta a la última comunicación de la Comisión Europea sobre COVID-19 y Green Lanes:
Desde la perspectiva del transporte por carretera, la Comunicación de la CE y sus medidas recomendadas, destinadas a mantener abiertas las fronteras dentro de la UE durante este tiempo de crisis, parecen estar de alguna manera desconectadas de la realidad, tanto con respecto al desarrollo de la pandemia como a lo esperado tendencias de transporte. ¿Por qué?
Debido a que la pandemia aún no ha alcanzado sus niveles máximos de contaminación en Europa, es normal que los Estados miembros adopten medidas cada vez más drásticas para reducir los contactos con el mundo exterior.
Porque en el transporte:
- Las colas fronterizas se han reducido gradualmente; las fronteras más afectadas fueron Alemania - Polonia, Polonia - Lituania, y fueron causadas principalmente por la repatriación masiva de vehículos y conductores originarios de Polonia, los países bálticos y los países que no los limitan con la UE.
- Es más que probable que el transporte de mercancías, tanto nacionales como internacionales, se reduzca considerablemente en los próximos días, debido a la desaceleración económica asociada con la pandemia.
En el contexto anterior, la Comunicación, lamentablemente, va en contra de los esfuerzos de los Estados miembros para contener la pandemia y abordar sus impactos. También es demasiado tarde para lidiar con los problemas reales de cruce de fronteras ocurridos en los últimos días.
Pero, ¿qué se puede retener de la Comunicación?
- Que las CE exigen que los conductores pasen rápidamente por las fronteras con controles de salud mínimos, que permanezcan confinados en sus vehículos durante 30 días (la Comisión Europea recomienda encarecidamente dormir e incluso comer en el vehículo), lo que envía una mala señal con respecto al cuidado y el respeto mostrado por el legislador de la UE a los ciudadanos de la UE en general y en particular a los conductores profesionales. Estos últimos, junto con el personal médico, son clave en la lucha contra esta pandemia.
- Que la CE no exige casi ningún control: la Comisión Europea es la guardiana del Tratado de la UE y el cumplimiento de sus normas, pero esta llamada expone a la Comisión como precisamente lo contrario
Para responder a la pregunta: ¿A qué tipo de transporte se refiere esta Comunicación y a qué debería referirse? La Comunicación da luz verde al transporte de todos los bienes, en oposición a los bienes de estricta necesidad. Pero este enfoque demuestra una vez más ineficaz e inconsistente. El transporte de todos los bienes causará más tiempos de espera en las fronteras en lugar de reducirlos, ya que más vehículos quedarán atrapados en las líneas de espera. Además, se reconoce ampliamente que una de las principales causas de las proporciones pandémicas en Italia fue el cierre tardío de actividades innecesarias (21 de marzo).
Por todas las razones descritas anteriormente, nos preguntamos: ¿cuál es el valor agregado de la Comunicación, qué problemas se está tratando de abordar y qué tan efectiva es para enfrentar la crisis pandémica?
La ETF siempre ha demostrado aportar enfoques constructivos y ha presentado propuestas concretas sobre cómo avanzar en términos del funcionamiento del transporte por carretera en tiempos de crisis. Nuestras propuestas se centran en la salud y la seguridad del conductor y de las personas con las que entran en contacto. Todo esto, con gran cuidado y preocupación por la salud pública y la seguridad en general, consulte nuestra declaración de fecha 19 de marzo. En la declaración de la ETF del 13 de marzo, la Comisión Europea también puede encontrar propuestas claras sobre el transporte de pasajeros por carretera y el uso de la relajación temporal de las normas de conducción y tiempo de descanso. Para este último, la ETF ya ha declarado que no debería adoptarse tal relajación de las normas en las zonas rojas como Italia. Representan un riesgo para los conductores y las personas con quienes entran en contacto (fatiga,
Para agregar a nuestra lista de propuestas concretas: los controles deben centrarse, en estos tiempos de crisis, en el cumplimiento de las normas de conducción y tiempo de descanso (para incluir las excepciones temporales), en el tipo de mercancías transportadas (como medio para verificar si las excepciones son aplicado correctamente), y en la licencia comunitaria como un indicador del registro general de cumplimiento del operador. También debe introducirse una notificación previa, obligatoria para los operadores de transporte que se dedican al transporte transfronterizo de mercancías, como prueba de que las exenciones de conducción y tiempo de descanso se utilizan para tal fin, ya que los Estados miembros las han concedido.
Para concluir: la ETF, sus organizaciones miembros y sus trabajadores de transporte han sido parte del movimiento de mercancías en toda Europa para ayudar a combatir la pandemia de COVID-19. Somos conscientes de nuestro papel e importancia en tiempos de crisis y más allá. Hemos demostrado ser un socio de diálogo creíble y hemos presentado propuestas concretas. En las últimas semanas, el diálogo entre los sindicatos y los gobiernos condujo a enfoques muy constructivos para enfrentar la crisis de COVID-19. No esperamos menos de la Comisión Europea.
Foto: Archivo Diario de Transporte
