El motor D12 de Volvo, una revolución en 1.993

El motor D12 de Volvo, una revolución en 1.993

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Cuando se lanzó el motor D12 de 1993, fue realmente una revolución. Algunos dijeron que Volvo iba diez años por delante en el tiempo. Göran Nyholm, ahora un ingeniero retirado de Volvo, nos cuenta la historia desde el principio.

Recuerda claramente el lanzamiento de prensa del camión FH. Era septiembre de 1993, y los periodistas de motor de todo el mundo se habían reunido para ser parte de la revelación de la próxima generación de camiones. Algo que se destacó más que nada para los periodistas, dice Göran Nyholm, quien jugó un papel importante en el desarrollo del motor, junto con el departamento de I + D en Gotemburgo y el sitio de producción de Skövde.

«Los periodistas quedaron asombrados por el motor D12. Algunos de ellos me dijeron que estábamos diez años por delante de todos en Europa. Para empezar, habíamos logrado anticipar estándares de emisión que ni siquiera existían en ese momento, y habíamos mejorado mucho la calidad de la culata y la dirección electrónica agregada y el Volvo Engine Brake, desarrollado por nosotros «, dice.

Los activos no se habían visto antes en Europa, pero Estados Unidos tenía algo de experiencia. Al inicio del proyecto para la D12, cuando se planificaron las nuevas funciones a finales de los 80, la falta de experiencia europea generó algunos desafíos, revela Göran Nyholm.

«Especialmente la culata, que ahora iba a ser más larga, era muy difícil de moldear de la manera correcta. Hay que imaginar, los rincones y los espacios en el cilindro real estaban apretados. Lo intentamos y lo intentamos, pero no pudimos hacerlo bien «.

Pero rendirse no era una opción. En su lugar, el equipo hizo las maletas y viajó al sitio de Cummins en los EE. UU., Un socio de Volvo. Aquí se produjeron tanto la dirección electrónica como el nuevo tipo de culata.

Göran Nyholm participó en el desarrollo del motor D12.

 

«Resultó que podía hacerse, y la colaboración con los estadounidenses en Cummins fue clave en este proceso», dice Göran.

La nueva culata, más larga, dio mayor calidad en términos de cambio óptimo de gas y combustión. Además de la dirección eléctrica, las características contribuyeron al éxito instantáneo del camión FH.

«Empleamos a mucha gente nueva en el sitio, y como teníamos características nuevas y más complicadas, contratamos a más personas con conocimientos de TI». «Esta era mi, y nuestra, bebé. Estoy muy contento de que el camión y el motor hayan resultado ser un gran éxito. Fue un cambio de paradigma en la industria del motor». Göran Nyholm

Desde el principio, D12 fue desarrollado especialmente para los camiones FH. A finales de los años 90, el motor se introdujo en otras áreas de productos dentro de Volvo, como Volvo Penta. Además, el motor D12 ha sufrido cambios a lo largo de las décadas, a menudo a medida que surgían nuevas regulaciones de emisiones.

«Sí, el motor ahora tiene muchas más características para cumplir con los estándares. Además, hay que tener en cuenta que existen diferentes estándares en diferentes países. Así que necesitas ajustar eso en consecuencia «.

Göran Nyholm se retiró de su trabajo como ingeniero de Volvo hace nueve años. Conocerlo y hablar sobre aquellos años en que comenzó todo el proyecto de FH, es como abrir una mina de oro. «Este fue mi, y nuestro, bebé. Estoy muy contento de que el camión y el motor hayan resultado ser un gran éxito. Fue un cambio de paradigma en la industria del motor ”, concluye.

Ahora, el viaje continúa, sin Göran. En la actualidad, cada año se producen 100.000 motores en el sitio de Skövde, de los cuales aproximadamente el 90% son motores D13. Lo que comenzó a principios de los 90 durará por décadas.

Foto interior noticia: Volvo Trucks, foto noticia: Archivo Diario de Transporte

 

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