El gas natural para el transporte contamina tanto como la gasolina o el diésel

El gas natural para el transporte contamina tanto como la gasolina o el diésel

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Según un nuevo informe, el uso de gas natural para el transporte es tan malo para la atmósfera como el uso de gasolina, diesel o combustibles marinos convencionales. Según muestra la investigación, la quema de gas en los automóviles emite tanta contaminación del aire como la gasolina y la limitada ventaja sobre los vehículos diésel que cumplen con los requisitos podría ser eliminada por los nuevos estándares planificados.

La ONG Transporte y Medio Ambiente (T&E), que ha publicado el informe, afirma que los legisladores deben aceptar que el gas fósil no puede ayudar a limpiar el transporte y deberían comenzar a cobrarle impuestos al mismo nivel que el diesel y la gasolina.

Al tomar en cuenta los efectos de la fuga de metano, un gas de efecto invernadero muy potente, el gas fósil podría aumentar las emisiones de GEI hasta en un 9% o disminuirlas en un máximo del 12% en todos los modos de transporte.

En los automóviles, el impacto de GEI de los rangos de gas natural comprimido (GNC) es similar al diésel, mientras que en los camiones se parece mucho al de los mejores camiones diesel. En el transporte marítimo, el impacto del gas natural licuado (GNL) es cercano al del gasóleo marino.

En la UE, en promedio, el gas se grava a tasas 76% más bajas que el diesel. En los países con altas ventas de vehículos de GNC y GNL, el gas fósil tiene tasas impositivas aún más bajas. Italia consume el 60% del metano utilizado en el transporte europeo y representa el 68% de las ventas de automóviles de GNC. Si el GNL se gravara a niveles similares al diesel, no habría ningún caso de negocio para los camiones de GNL.

Jori Sihvonen, oficial de combustibles limpios en T&E, dijo: “Los automóviles, camiones y barcos a gas no tienen beneficios para el clima y son una distracción de nuestro objetivo real, el transporte sin emisiones. “Los gobiernos deben resistir la ofensiva del lobby del gas y dejar de gastar dinero público en infraestructura de gas y exenciones fiscales para el gas fósil”.

Según el informe, los automóviles que funcionan con gas, incluido el gas renovable, generan tanta contaminación del aire como los automóviles de gasolina y un poco menos que los motores diesel que cumplen con los nuevos límites. En los camiones, el GNL puede aumentar los NOx, dependiendo del tipo de motor, y puede tener un número de partículas significativamente mayor que el diesel.

Para los buques, el GNL tiene un claro beneficio en comparación con el fuel oil pesado, aunque los sistemas de postratamiento de NOx y la desulfuración adicional de los combustibles marinos existentes pueden lograr resultados similares. T&E considera que las industrias de automóviles, camiones y embarcaciones deberían utilizar el cambio a la tecnología baja en carbono para pasar también a la tecnología de baja contaminación del aire.

Los gobiernos que depositan sus esperanzas de descarbonización en biometano a partir de residuos deben reconocer que solo podrían satisfacer, como máximo, el 9,5% de las necesidades de transporte.

Esto también significaría que no se dejaría biometano para descarbonizar los otros sectores que ya usan gas (residencial, calefacción y electricidad) donde la infraestructura ya existe. Según el informe, el gas renovable basado en la electricidad (potencia a gas) consume mucha energía y es costoso de producir.

Jori Sihvonen concluyó: “La idea de que podemos descarbonizar el transporte con gas renovable es un sueño. El poco biometano y electro-metano que tendremos será necesario para descarbonizar los sectores de calefacción y energía, que actualmente dependen del gas fósil. “Empujar el biometano en el transporte en realidad dificulta la batalla climática al privar a la industria y al calentamiento doméstico de este recurso renovable limitado”. (Foto de archivo)

 

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