Una empresa de transporte condenada a pagar 7.737,04 euros a un camionero por las horas extras

Una empresa de transporte condenada a pagar 7.737,04 euros a un camionero por las horas extras
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La empresa de transportes GILBERT DE CLERQ S.A. Sucursal en España, ha sido condenada a pagar al camionero Flroin Gheorghe Breban, con la categoría profesional de conductor mecánico 7.737,04 euros más los intereses de demora del 10% devengado de esta cantidad. Por los tiempos de disponibilidad y otros trabajos registrados en el tacógrafo y en su tarjeta de conductor desde el 5 de septiembre de 2016 al 31 de diciembre de 2017.

Tal y como se recoge en la sentencia del Juzgado de lo Social nº3 de Navarra, del pasado 12 de junio, a la que ha tenido acceso en exclusiva Diario de Transporte.

Los hechos juzgados se remontan al 2 de febrero de 2018, cuando el camionero interpuso una demanda ante el el Juzgado Decano de Pamplona contra la empresa. Florin es trabajador de esta empresa desde el 20 de mayo de 2011, con esta categoría profesional. Antes de la demanda del 2 de febrero de este año, Florin tuvo dos actos previos de conciliación con la empresa, el 17/10/2017 y el 24/1/29178 que concluyeron sin acuerdo entre las partes

De acuerdo con la sentencia, parte que citamos textualmente: “Del periodo del 5 de septiembre de 2016 al 31 de diciembre de 2016 el actor realizó como horas de conducción 520,53; como horas de otros trabajos (martillos) 192,55; lo que supone 783, 48 horas de trabajo efectivo, que teniendo en cuenta la jornada anual prevista en el convenio colectivo, conlleva una realización de 194, 27 horas de exceso de trabajo efectivo y descontadas días en las que no realizó 40 horas semanales (15,58 horas), conlleva un exceso horas de jornada de 178,29 horas, que se reclaman por el concepto de horas extraordinarias. Y además efectuó en el mismo periodo horas de presencia en comidas de ruta (disponibilidad) 17,49 horas, y horas nocturnas 6,16 horas y en el periodo de 1 de enero de 2017 a 31 de diciembre de 2017 el actor realizó 1.776, 35 horas de conducción, y 561, 56 horas como horas de otros trabajos; también efectuó como horas de comidas en ruta anuales 152, 32 horas y horas de cenas en rutas anuales 14,19 horas. Conforme a lo anterior deduciendo el total de horas de conducción y horas de otros trabajos (2.338,31 horas) a la jornada de 1744 horas anuales que estable el convenio colectivo de aplicación (de Navarra), resulta un exceso de horas de trabajo efectivo de 594, 17 horas-que se reclaman como horas horas extraordinarias-, así como 152, 32 horas de comidas en comidas en ruta, 14,19 horas de presencia en cenas y 67,44 horas nocturnas”.

Por todo ello, en un principio, la cantidad reclamada por el camionero ascendía a 15.446,58 euros, que quedaron reducidos a 7.737,04 euros porque como indica el artículo 26 del convenio colectivo permite sustituir o compensar la realización de horas extraordinarias en aquellas en las que se ha pactado el abono de un incentivo por kilometraje, como es el caso, y que consta abonado en las nominas del trabajador.

La sentencia a favor de Florin se basa en el peritaje independiente realizado por Gabinete INVESTIGA-Peritaciones  ya que los sindicatos a los acudió el trabajador no sabían como afrontar la demanda.

Esta sentencia, que no es firme, ya que ha sido recurrida por la empresa, se ha basado fundamentalmente en la aplicación del convenio colectivo del transporte por carretera de Navarra y el Real Decreto 1561/1995.

Entrar en todo el desarrollo de la sentencia es extenso para llegar a la conclusión final de que el sector del transporte, como todos los convenios laborales se basan en las 40 horas semanales y todos excesos de trabajo deben ser considerados como horas extraordinarias, que si no son pagadas como incentivo por kilometraje en las nóminas, deberán ser abonadas como horas extras ordinarias o extraordinarias, pagándose estas ultimas a un precio superior. En el caso del convenio vigente en Navarra en el 2008 eran de 10,42 euros las horas ordinarias y de 15,88 las extraordinarias.

Todo lo anterior viene a demostrar la importancia de la utilización efectiva del tacografo por parte del trabajador y del control que tiene que llevar la empresa del mismo. En este caso se trata de los trabajos que no son meramente de conducción, como los de otros trabajos y disponibilidad, y la importancia de la aplicación y conocer la legislación. Como muestra el resumen de Gabinete Investiga-Peritaciones.

Foto: Archivo Diario de Transporte.

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