Como un avión sin alas. Fotos y vídeo

Como un avión sin alas. Fotos y vídeo

motor, Scania, barco, pasajeros, mar, velocidad,

Con su nuevo y revolucionario barco de pasajeros Clémentine, el fabricante de barcos francés A2V ha construido un barco que puede alcanzar el doble de velocidad que la mitad del combustible. Y está equipado con motores Scania.

Con su aspecto futurista y audaz, la Clémentine es diferente a cualquier otra embarcación. Diseñado y fabricado por Advanced Aerodynamic Vessels (A2V), este barco de pasajeros de 25 plazas está equipado con dos motores Scania de 600 hp DI13, seleccionados por su fiabilidad y bajo peso.

La velocidad operativa de las pequeñas embarcaciones de trabajo de hoy está extremadamente limitada por el aumento exponencial en el consumo de combustible en relación con la velocidad. Los motores sobredimensionados permiten velocidades más altas, pero a expensas de un consumo mucho mayor de combustible y una menor carga útil, lo que lleva a un costo económico y ambientalmente insostenible por pasajero.

Lionel Huetz.
Foto: Frederic Boyadjian

 

En un monocasco convencional o un barco de múltiples cascos, el consumo de combustible por pasajero a 50 nudos se relaciona directamente con las dimensiones del barco. Cuanto más grande sea la embarcación, menor será el consumo de combustible por pasajero cuando la embarcación esté completamente cargada. Esto explica por qué, hasta ahora, la alta velocidad se ha limitado a las rutas que tienen suficientes pasajeros para requerir grandes buques.

Sin embargo, la tecnología A2V es un cambiador de juegos, con un consumo de combustible de 50 nudos (independientemente del tamaño del buque de 12 a 30 metros), de aproximadamente 9 litros / 100 km por pasajero, para un rango de capacidad de 10 a 100 pasajeros. “Eso casi corresponde al consumo de combustible que hay cuando se viaja en automóvil”, dice el Director Gerente de A2V, Lionel Huetz. En comparación, los mejores barcos de tripulación suelen consumir más de 30 litros / 100 km por pasajero y viajar por debajo de 40 nudos

Nuevos conceptos aerodinámicos

Este proyecto también es visionario en la aplicación de nuevos conceptos aerodinámicos. “Comenzamos a trabajar en una forma de ala unida a un avión coherente y compacto y transpusimos esta idea a un buque de navegación marítima”, dice Huetz.

Gracias a su forma, el peso del barco se transfiere del agua al aire, por lo que es casi como un bote volador. Desde una página en blanco hasta el prototipo, los arquitectos navales y especialistas en CFD de A2V trabajaron durante casi dos años en computación y simulación, para desarrollar la forma revolucionaria que transfiere con seguridad el peso del barco del agua al aire. Con fondos públicos y privados, se completó un prototipo, llamado Lilli, en 2015. El diseño era una reminiscencia del ala de un avión que descansaba sobre el agua. Los ensayos del prototipo cumplieron todas las expectativas y A2V estaba listo para comercializar un producto que se probó exhaustivamente y se conformó con los conceptos teóricos.

La potencia de propulsión requerida del recipiente depende principalmente del peso transportado por el agua. La reducción de este peso es, por lo tanto, la clave para una mayor eficiencia. Una vista frontal de la Clémentine muestra claramente la silueta del ala del avión cerrada a ambos lados, lo que la hace parecer un catamarán. Debajo de esta estructura, el aire se ralentiza de 40 a 10 nudos creando una sobrepresión, mientras que por encima de la estructura, la circulación de aire genera un efecto depresor.

Este fenómeno tira de la superestructura hacia arriba y levanta el recipiente más alto en el agua para que se deslice sobre la superficie de las olas, incluso a velocidades reducidas. “Logramos optimizar la resistencia aerodinámica alrededor de la nave para que, al igual que un avión, no actúe como un freno, sino que realmente alise su paso”, dice Gianluca Guelfi, ingeniero naval y socio de A2V.

La potencia de propulsión requerida del recipiente depende principalmente del peso transportado por el agua. La reducción de este peso es, por lo tanto, la clave para una mayor eficiencia. Una vista frontal de la Clémentine muestra claramente la silueta del ala del avión cerrada a ambos lados, lo que la hace parecer un catamarán. Debajo de esta estructura, el aire se ralentiza de 40 a 10 nudos creando una sobrepresión, mientras que por encima de la estructura, la circulación de aire genera un efecto depresor.

Este fenómeno tira de la superestructura hacia arriba y levanta el recipiente más alto en el agua para que se deslice sobre la superficie de las olas, incluso a velocidades reducidas. “Logramos optimizar la aerodinámica alrededor de la nave para que, al igual que un avión, no actúe como un freno sino como una fuente de elevación”, dice Gianluca Guelfi, ingeniero naval y socio de A2V.

“Los motores Scania nos ahorraron 300 kilos cada uno”

A2V persiguió incansablemente el ahorro de peso rediseñando los sistemas, agrupando los equipos y reduciendo la longitud de las tuberías. La elección de los motores se hizo con el mismo espíritu. “Los motores Scania nos ahorraron 300 kilos cada uno. El acoplamiento al chorro no requirió un multiplicador gracias a la calificación de los motores. Pueden funcionar durante muchas horas a una alta velocidad de rotación “, dice el ingeniero naval Fabio D’Angeli.

PRT_A2V — MOTEURS-MARINS-DI13 — 600-CH- (10)
A2V ha construido un recipiente que puede ir al doble de velocidad por la mitad del combustible. Foto: Frederic Boyadjian

 

En el lado del combustible, el consumo por kilómetro se redujo a la mitad: “Con el mismo motor, vamos dos veces más rápido. El consumo por kilómetro se reduce a la mitad. Estamos ganando velocidad a la vez que reducimos nuestra huella de carbono y los costos de combustible “, dice Lionel Huetz.

El primer cliente estaba absolutamente convencido: Peschaud firmó el pedido para la Clémentine en enero de 2016. Directamente del astillero, Clémentine se unirá a la parte de la flota de Peschaud que se especializa en apoyo logístico para plataformas petrolíferas. En el país africano de Gabón, el buque se utilizará para trasladar personal desde Port Gentil a lo largo del río Omboué a campos petrolíferos que se encuentran a 300 kilómetros tierra adentro.

TOP_A2V — MOTEURS-MARINS-DI13 — 600-CH- (15)
Con su aspecto futurista y audaz, la Clémentine es diferente a cualquier otra embarcación. Foto: Frederic Boyadjian

 

AV2 ha identificado la vigilancia costera, el transporte de pasajeros, los barcos piloto, el tráfico marítimo y los taxis marítimos como mercados potenciales. “Estamos lanzando una nueva generación de barcos con una perspectiva especialmente favorable, especialmente pequeñas y rápidas unidades rentables”, dice Huetz.

 

Comentarios - Diario de Transporte no se hace responsable de los comentarios particulares

, , ,

Etiquetas

, , ,