Tugurios sobre ruedas: La vida en un camión lleno de soledad y alcohol
Cientos de miles de camioneros de Europa del Este pasan sus días y noches en las calles y áreas de descanso en Europa con sus camiones de 40 toneladas. Vienen de los Estados Bálticos, Polonia, Hungría, pero especialmente de Bulgaria y Rumania. Ellos viven en sus camiones durante meses fuera de casa.
Un trabajo que los conductores alemanes ya no quieren: una vida llena de soledad y alcohol. Una vida de mierda – en nombre de los costos de transporte más bajos posibles. Al servicio del consumo masivo barato.
Los camiones de Europa del Este se acumulan en las áreas de carretera de Alemania los fines de semana. Los conductores viven en sus camiones durante meses fuera de casa.
Octaviu es uno de los cientos de miles de camioneros de Europa del Este que pasan días y noches en calles y áreas de descanso con sus camiones de 40 toneladas. Vienen de los Estados Bálticos, Polonia, Hungría, pero especialmente de Bulgaria y Rumania. Son los nómadas del trabajo de Europa, haciendo el trabajo que los conductores alemanes ya no quieren: siempre solos a largo plazo, siempre al límite de los tiempos de conducción permitidos, siempre lejos de casa. Oficialmente, generalmente ganan el salario mínimo alemán, alrededor de 2.000 euros al mes. Pero eso solo es cierto, porque los gastos diarios se calculan en torno a los 50 euros y los hombres viven en sus camiones. Una vida en la cabina. Una vida de mierda – en nombre de los costos de transporte más bajos posibles, al servicio del consumo masivo barato.
Barreras de ruido y áreas industriales
Unas horas antes, en este húmedo sábado, Octaviu había aparcado su azul y bastante nuevo camión Volvo en el segundo carril, en el angosto y sinuoso camino. Llegó tarde, se perdieron los mejores lugares, tuvo que desviarse hasta que el callejón restante era lo suficientemente grande para que otros pasaran. Un hombre pequeño, algo fornido, como tantos aquí, que hace muy poco ejercicio. Octaviu se puso una gorra grande y cálida con orejeras, abrió la puerta y asintió suavemente.
Los conductores de camiones están hablando. ¿Te vas a quedar aquí el fin de semana?
Tímidamente, se encogió de hombros y luchó por encontrar las palabras.
¿Hablas inglés?
Él negó con la cabeza.
¿Cuál es tu nombre?
Él sonrió. Él entendió. “Octaviu”, dijo, señalando a sí mismo y agregando “România”. En pocas palabras, manos y pies, la conversación continuó: durante dos meses no vería a la familia en Rumania. Mostró fotos de su esposa rubia y su hija adolescente. Entonces, de repente, su sonrisa se desvaneció, parecía triste, luchando por las palabras. Su esposa y él tenían, “problemas”, tantos problemas. Miró las imágenes por un largo tiempo, finalmente subió sin palabras a su cabina y cerró la puerta.
Culinary highlight es el negocio de una cadena de hamburguesas. Casi solo los conductores de camiones usan este lugar. Todo está orientado a ellos: aparcamiento cuesta diez euros al día, y se vende junto con el café, salchichas y cerveza en la tienda de la estación de servicio, también ropa de trabajo barata: camisas a cuadros y chaquetas gruesas en colores de señalización con reflectores van particularmente bien.
El día ha sido difícil de soportar, pero ahora, con la oscuridad, el área de servicio es, finalmente, la fortaleza de las almas perdidas: Entre los camiones tambaleantes conductores ebrios, a veces gritando en voz alta, pero a menudo en silencio abunda por sí mismo. Uno se balancea entre dos tractoras y mira hacia la oscuridad. Otro en mitad se desnuda y se lamenta por mientras anda. Todos ignoran a los demás lo mejor que pueden. Trae solo problemas. Hace unas semanas hubo una pelea. Es por eso que pasa a la policía de vez en cuando.
Los camiones polacos cubrieron 5,4 mil millones de kilómetros en Alemania
A pocos metros de Octaviu, Alexandru * otro conductor estacionó su camión, también de Rumania. “La vida como conductor es cruel”, dice, “pero dejas que los demás lo hagan, tienen sus razones, y sabes que puede ser similar”.
Los camiones del exterior ahora representan casi la mitad del tráfico pesado en las autopistas alemanas. Muchos transitarios de Europa Occidental han establecido filiales en Europa del Este para contratar conductores y registrar camiones a bajo precio. placas de matrícula alemanas son apenas visibles en la muesca de Eifeltor, y los accidentes a menudo siempre están involucrados los camiones: la gente muere – y sobre todo después de los fines de semana no es raro que entre en juego el Alcohol.
Cuando la policía de la autopista cerca de Worms hizo un control de los camiones que salían el domingo de enero, siete de cada 16 conductores tenían tanto alcohol en la sangre que no podían continuar. En uno, se midieron 1,8 por cada mil. Otro se encontraba tan morado que ya no podía hacer la prueba del alcohol. El número de camiones de Europa del Este aumentó alrededor del 8 por ciento en 2017. El año pasado, los camiones polacos perdieron alrededor de 5,4 mil millones de kilómetros en Alemania, seguidos de camiones checos y rumanos. Juntos constituyen más de la mitad de los camiones extranjeros. Esto no se debe a la economía en auge de estos países. Más bien lo contrario. Los salarios son los más bajos en la UE.
Octaviu ha estado en el circulando durante cuatro semanas. Él acarrea todo sobre el continente. Más recientemente, trajo basura de Gran Bretaña y la llevó a Amsterdam para incinerarla. Conduce para una agencia de transporte en Austria, su semirremolque está registrado en Rumania, pero Octaviu se hizo cargo de él en Alemania a través de un colega. El camión es extremadamente que trabaje en su pais: la carga para Rumania es escasa.
Entonces Octaviu ahora parado en un parking aleman con su remolque y tiene demasiado tiempo. El lunes por la mañana, en poco menos de 48 horas, debe entregar la carga en la gran Colonia. Mientras viva en el estacionamiento, pase su “tiempo libre” en el camión. Al igual que los últimos cuatro fines de semana. Y en los próximos cuatro, también, durante dos meses, explica, conduce. ¿Dónde? Él no sabe todavía. A él no le importa Un empleador de su compañía de reenvío envía las órdenes a su teléfono inteligente y él va.
Durante un máximo de 56 horas, los conductores pueden viajar durante seis días consecutivos en total, más los tiempos de carga y espera, luego tienen que tomar un descanso antes de que la prohibición de conducir comience por la noche de sábado a domingo a las 0 a. M., Los conductores buscan una plaza de estacionamiento. Si no llegas a tiempo, tienes que estar en la segunda fila como Octaviu. Fin de semana tras fin de semana, los barrios marginales se crean sobre ruedas: mundos intermedios de hombres varados que viven en chozas móviles de metal, pero con refrigerador, televisión y calefacción, pero lejos de la familia y los amigos, reunidos en un momento de arbitraje arbitrario.
“Gano en promedio alrededor de 900 euros por mes”
Cualquiera que se encuentre con un amigo aquí, para hablar, para beber, ha tenido una gran suerte. A pesar de cientos de caballos de fuerza en la parte trasera, los conductores de camiones no se mueven durante el fin de semana, ni un metro, ni un minuto, se les permite conducir en el receso. No se puede estacionar un camión de 40 toneladas así en cualquier lugar, necesitas un espacio de estacionamiento real. Un poco más adelante, entre camiones todavía quedan unos dos metros para cocinar, sentarse y comer. Desear sentirse cómodo y beber cerveza en latas de litro.
Por otro lado, Mircea es un conductor rumano pequeño, gordo, y feliz. Sin embargo, maneja un Mercedes Sprinter con solo una tonelada de capacidad de carga y una diminuta cabina con litera en el techo. Estas camionetas no conocen límite de velocidad y no requieren tacógrafo o licencia de conducir para camión. Todo lo cual reduce los costos y aumenta el rendimiento, pero estos camioneros están en el nivel más bajo de precariedad laboral.
Mircea proviene de uno de los rincones más remotos de la UE, un pequeño pueblo a 50 kilómetros de la frontera con Serbia. La compañía de remesas de arpillera que lo emplea lo contrató a través de su hija también rumana. Ese ha sido durante mucho tiempo el modelo común. Mircea gana un salario mínimo, dice. “No, no el alemán, el rumano: unos 250 euros al mes”. Además, recibe 35 euros de gastos por día, pero solo si conduce al exterior. Su salario suena incluso razonablemente legal, porque en el complicado mundo europeo de los camiones, los montos se suman para que el salario mínimo alemán sea al menos teóricamente alcanzado durante la gira.
Mircea siempre duerme tres semanas seguidas en su pequeño ático. Él conduce a casa durante dos semanas. “En promedio, gano alrededor de 900 euros por mes”, dice, y explica que está bastante satisfecho. Muestra imágenes en su teléfono celular: de sus hijas gemelas, de doce años y con largo cabello castaño, de su esposa y en el medio, siempre de sí mismo, en la playa en Grecia, en Gibraltar, en Croacia y Francia. No de vacaciones, sino de gira.
Peter bebe una taza de vodka contra el maldito frío. Su 40 toneladas está justo al lado. Le ha tocado el mejor de los tres, obtenido en un envío belga de unos 2600 euros al mes. Un buen salario con el que Peter mantiene a su familia en el hogar: en Rumania, viven su esposa y dos hijos casi crecidos, uno de los cuales tiene problemas de aprendizaje. En su pueblo, él es uno de los ricos, dice: tengo apartamento en la ciudad, una casa de campo, un automóvil, sólo que rara vez estoy allí.
El idioma alemán lo habla con fluidez, “once años en la escuela”, dice con orgullo, pero no le pidas mucho, en Alemania de otra manera, nadie habla con nosotros”. Peter estudió economía en pueblo y trabajó en un banco antes de ponerse al volante, por el dinero. “Todo el mundo cree que le quitamos el trabajo a los alemanes”, dice y mira en silencio a su taza de vodka. Después de una breve pausa, dice: “Pero también somos europeos”, y luego sientes: un toque de rabia.
¿A dónde deberíamos ir?
Peter, Draco y Mircea no pueden pasar su “larga pausa” legal de 45 horas a la semana aquí. Una multa de hasta 500 euros para el conductor y una multa de hasta 1500 euros para el empresario proporciona la ley alemana.
Justo al lado de la camioneta de Draco está el guardia de la patrulla de carreteras. Una y otra vez, las patrullas circulan a paso lento. La policía mira a los hombres en el remolque, pero nadie dice nada. No solo la policía, sino también la Oficina Federal de Tráfico de Carga es responsable de la prohibición de pernoctar. Pero incluso ese control, dicen los conductores, casi nunca se hace durante el fin de semana.
“Sabemos que no podemos pararnos en áreas de descanso”, dice Peter, “pero, ¿a dónde vamos?”. Los hoteles no tienen estacionamiento para camiones “. Toma un sorbo de su taza, y mira con rabia otra vez. “¿Debería la policía llevarnos al hotel si quieren que durmamos allí?”, Dice, y sus dos colegas asienten. Pero, por supuesto, están felices de ahorrar el dinero. Abren una botella de vino Aldi. “Siempre compro este vino”, dice Draco, ofreciendo un trago a Mircea.
A pocos minutos, en el Rasthof Eifeltor, la sala se convierte en un lugar de reunión por las noches. Las luces de neón brillan en el cielo, las viejas tragamonedas cuelgan de la pared y los camioneros beben cerveza que trajeron en bolsas de plástico. Algunos también canjean el vale de consumo por 7,50 euros, se distribuye al pagar la tarifa de estacionamiento. Gruesas salchichas con pan blanco seco y mostaza se paran en la mesa destartalada.
Una prostituta se acerca desde uno de los restos de la caravana. Bajo su aspecto peludo, sus piernas flacas y desnudas se asoman y terminan en pieles rosadas. Desaparece brevemente en el inodoro del baño y luego pasea tranquilamente entre los camioneros. Uno susurra: “30 euros, pero hay que tener cuidado, están sucias, todo está controlado por la mafia búlgara”. Cuando huele a problemas, de inmediato y como si de la nada cayera un capo que se baja de un mercedes.
Se da la vuelta y hace pis en la rueda delantera
A las diez y media, Octaviu sale de su cabina una vez más. La música está rugiendo con la puerta abierta. El termómetro se está congelando, y Octaviu camina frente a su camion, medio tambaleándose, medio bailando, todavía descalzo, pero ahora solo en camiseta y pantalones de chándal, la típica caída de la noche aquí. Octaviu grita. Luego se da vuelta y hace pis en la rueda delantera.
Él tiene problemas para volver a su camión. Finalmente lo encuentra, arranca el motor y las luces y gira bruscamente en el volante. Por un momento parece que quiere irse. Pero luego los movimientos de dirección disminuyen y disminuye la velocidad. Y finalmente permanece en silencio.
* Nombres cambiados por el editor.
Fuente: 25minutos.es
