El platooning automatizado: paso a paso. Fotos y vídeo
El uso de vehículos y sistemas cada vez más autónomos será la piedra angular del sistema de transporte sostenible de mañana. Los desarrollos paso a paso ya están en marcha.
Con el desarrollo de sistemas avanzados de asistencia y conectividad, el platooning o la conducción de convoy han ganado un nuevo impulso. Otro factor clave es el creciente interés en el platooning mostrado por organismos internacionales como la UE, así como una nueva legislación que se está preparando en varios países para facilitar la prueba de los diferentes niveles de autonomía de los vehículos en las vías públicas.
Cuando se concibió por primera vez, el platooning se veía principalmente como una forma para que los operadores redujeran el consumo de combustible, dice Gunnar Tornmalm, Jefe de Predesarrollo, Automatización, Investigación y Desarrollo de Scania.
"Pero hoy la discusión se ha desplazado hacia lo que se puede lograr con el platooning desde una perspectiva más amplia y cómo puede contribuir a un sistema de transporte sostenible", dice Tornmalm.
El rápido desarrollo de conectividad , sensores y digitalización en la industria del transporte hace posible conectar los vehículos en un pelotón no solo entre sí sino también a un sistema de infraestructura digital.
"Esto permitirá mejorar los flujos de tráfico y la eficiencia general del sistema de transporte", dice. "Gracias a la conectividad también podremos tener vehículos manejados cerca uno del otro sin poner en peligro la seguridad vial. Esto significa que tendremos un uso más eficiente de la infraestructura de carreteras, ya que podremos "empacar las carreteras" de una mejor manera ".
Los vehículos autónomos siguen al líder
Scania considera que el futuro desarrollo de platooning y autonomía es una escalera de cuatro pasos, y el paso 1 es cuando los conductores cooperan "manualmente" para acercarse uno al otro. Los pasos 2, 3 y 4 involucran sistemas conectados donde hay un vehículo líder y los otros en el convoy podrían tener un conductor que está descansando (paso 3) o vehículos totalmente automáticos (paso 4).
"Estamos investigando en todos estos niveles y participamos en diferentes proyectos con clientes y gobiernos".
Un área de investigación en Scania hoy en día es el desarrollo de software que permite a los camiones en el pelotón cooperar de una manera óptima e interactuar con los sistemas de infraestructura de tráfico futuros que involucran señales de tráfico, información meteorológica y condiciones del tráfico.
"Por ejemplo, queremos asegurarnos de que cuando el primer camión frena, y los siguientes frenan simultáneamente de forma automática, esto se hace de forma controlada para evitar el desperdicio de energía que conduce a un mayor consumo de combustible".
Oportunidad de carrera para los conductores
En algunos países y regiones, se considera que un mayor nivel de automatización en el ámbito del transporte es una forma de abordar el problema de la escasez de conductores de camiones. La automatización también podría elevar el estado de la profesión, ya que la nueva tecnología requerirá conductores con nuevas habilidades.
"También abre oportunidades para que los ex conductores de camiones asuman roles más calificados como operadores de flotas, por ejemplo", dice Tornmalm. "Existe la posibilidad de que la cantidad de conductores por cada 100 camiones disminuya, pero a medida que las necesidades de transporte continúan creciendo, seguimos viendo la necesidad de más conductores en total".
Los cuatro pasos para el platooning autónomo
Paso 1 Conducción manual
Conductor en cada vehículo
Distancia: aprox. 40 metros
Paso 2 Vehículos conectados
Conductor en cada vehículo
Vehículos conectados de forma inalámbrica entre sí y al sistema de control cooperante
Frenado simultáneo
Distancia: aprox. 20 metros
Paso 3 semiautónomo
El primer conductor toma la delantera, otros pueden descansar o dormir
Vehículos conectados de forma inalámbrica entre sí y al sistema de control cooperante
Frenado simultáneo
Distancia: aprox. 10 metros
Paso 4 Autónomo
El primer conductor toma la delantera, otros son autónomos
Vehículos conectados de forma inalámbrica entre sí y al sistema de control cooperante
Frenado simultáneo
Distancia: aprox. 10 metros
Resultados: flujos de tráfico mejorados, mayor eficiencia total.
