Renfe ratifica a Talgo como ganador del "macroconcurso" del AVE - Diario de Transporte

Renfe ratifica a Talgo como ganador del «macroconcurso» del AVE

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, confirmó este lunes que Renfe ha adjudicado a Talgo el macroconcurso convocado para la compra de hasta 30 trenes de alta velocidad y del servicio de mantenimiento de la nueva flota durante 40 años por un importe máximo de 2.640 millones de euros. El consejo de administración de la compañía ferroviaria se reunió a primera hora de esta mañana y acordó otorgar el mayor contrato de material rodante de la historia de Renfe al fabricante español, que se ha impuesto a la también española CAF, la alemana Siemens, y la francesa Alstom .

Patentes Talgo se ha impuesto con su tren de alta velocidad Avril tanto en la oferta técnica (28,1 puntos), que supone 35 puntos de los 100 posibles, como en la económica (137.768 euros por plaza y kilómetro recorrido durante la duración de contrato), que pesa 65 puntos. El tribunal ha constatado que la oferta presentada por CAF, que resultaba la más barata (83.507 euros) cuando se abrieron las plicas el pasado martes, contenía un error por lo que, en realidad, se elevaba a 158.000 euros. La oferta de Talgo por el pedido original de fabricación de 15 trenes y el mantenimiento por 30 años es de 786,4 millones de euros, 22,5 millones de euros por tren, lo que supone una rebaja del 28% sobre el precio de licitación. Si se ejerce la opción del pedido ampliado, de 30 trenes y su mantenimiento por 40 años, la oferta de eleva a 1.400 millones de euros, un 40,3% de rebaja sobre la licitación, según señaló el ministro. Los 15 trenes se entregarán en cinco años, aunque los 10 primeros ya estarán listos en 38 meses.

La mesa adjudicataria tampoco ha tenido en cuenta ahora las alegaciones de Alstom que ha solicitado más información sobre la oferta ganadora por entender que contiene contradicciones tanto en la oferta técnica como en la económica. El fabricante francés duda que el Avril cumpla los criterios de confort al añadir un asiento por fila hasta los cinco lo que le permite ofrecer más plazas que sus rivales (521). En la segunda, entiende que el precio ofertado por el mantenimiento es un 30% inferior al que cobra actualmente Talgo por sus trenes actuales. El ministro de Fomento reconoció que Alstom ha pedido aclaraciones sobre el concurso, pero ignora si impugnará el proceso. «Es normal que surjan estas discrepancias en un contrato de este tipo».

Alstom, que competía con su tren Euroduplex, logró la segunda mejor oferta técnica (25,1 puntos) pero ofertó un precio superior al de Talgo (166.821 euros). Renfe tiene ahora quince días para remitir la información adicional a los concursantes que lo soliciten. Si éstas no le satisfacen a Alstom, puede recurrir el resultado del concurso. El contrato supone el suministro de hasta treinta nuevos trenes AVE, además de su posterior mantenimiento durante treinta años, con posibilidad de prórroga durante otros diez años más. La entrega se producirá en dos fases. En la primera, se entregarán quince nuevos AVE de forma inmediata tras su fabricación, mientras que los otros quince trenes se suministrarán por lotes de cinco unidades en función de las necesidades de la compañía.

De la Serna reveló que el contrato supondrá la creación de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos durante cinco años, y otros 100 empleos por año durante el plazo del mantenimiento. Con este contrato, se garantizan las necesidades para la alta velocidad en los próximos años, tanto reforzando las actuales líneas cuyo nivel de ocupación medio sobrepasa el 80%, como para cubrir nuevas líneas a Galicia, Extremadura o País Vasco,

Avril, el tren ganador

Talgo ha invertido más de 50 millones de euros en el desarrollo de Avril, que ha superado dos años de pruebas en las vías de alta velocidad españolas. Ha alcanzado registros de velocidad máxima sostenida de 363 kilómetros por horas con rodaduras de ancho fijo, aunque rodará a 330 kilómetros por hora en las líneas de Renfe. Como casi todos los Talgo tiene tecnología de cambio de ancho de la rodadura, que le permite circular tanto por vías de alta velocidad de ancho estándar europeo como por vías convencionales de ancho ibérico.

Tiene capacidad para transportar hasta un máximo de 600 viajeros, si bien la propuesta planteada a Renfe ofrece 521 plazas, gracias a que cada fila de asientos tiene una hilera de dos plazas y otra de tres, en vez de dos de dos, como los actuales AVE. Para ello, ofrece el mayor ancho de los trenes que circula por Europa, según el ministro. Tendrá un 20% de plazas de preferente y el resto turista, con pantallas planas de televisión para viajeros, tomas de USB y enchufes… Según la compañía, por su construcción con materiales más ligeros, el AVRIL es el tren que tiene la mejor relación peso-potencia, menos emisiones de CO2, mejor deslizamiento y menor consumo energético.

economia.elpais.com

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