Nace un ‘lobby’ para extender el corredor Atlántico hasta Asturias a través de León

León tiene una posibilidad para abandonar el segundo plano entre los ejes de conexión europeos: subirse a la propuesta de la plataforma tecnológica Túneles de Pajares, que propugna un movimiento político, social y económico que endose al Corredor Atlántico la traza ferroviaria entre Palencia y Gijón. La iniciativa se propone el engranaje de un lobby para conseguir el rescate de la línea ferroviaria apartada ya de las prioridades inversoras de Europa y conseguir un eje de transporte ferroviario en conexión con la salida a las rutas marítimas que posibilitaría el Musel y así lograr frecuencias de mercancías, transportes y desarrollo económico.

León se vería beneficiado de forma notable por esta iniciativa porque iba a lograr aparecer un corredor prioritario para recibir inversiones y promoción por parte de Europa (desde ahora sólo se reserva el apoyo para los trazados que conectan redes importantes en el continente europeo), además de ganar la actividad que se genere en torno a ese proyecto de lograr una salida prioritaria a través de la variante de Pajares , con continuidad por la autopista del mar y ramificación en torno a los grandes arterias del transporte en el noroeste de Francia y París. León, igual que Asturias, ha quedado relegado de las estructuras troncales habilitadas para conectar el territorio de la Unión en torno al transporte, aunque incluido en el eje de Palencia a Gijón pertenezca a un ramal secundario del eje Atlántico, que tiene una prolongación hacia el sur de la península, hasta enlazar al otro extremo con el puerto gaditano de Algeciras.

En el ánimo de revocar ese papel secundario en los transportes y la logística que es capaz de mover un corredor principal como el Atlántico, los promotores de la propuesta ya han contactado por sectores económicos leoneses, asociaciones patronales de esta provincia que ven adecuada la propuesta de la plataforma tecnológica Túneles de Pajares; incluir el paso por León como vía esencial para el movimiento de mercancías traslada un beneficio incalculable para este territorio al sur de la cordillera, que de otra forma no vería si se impusiera la tesis de Europa de hacer del cordón cantábrico la arteria prioritaria para la conexión de Asturias, y también de Galicia, con el centro del continente europeo. Esa opción también la rechaza la plataforma que impulsa este lobby de presión, y en círculos económicos, empresariales y sociales, también políticos, del Principado se defiende de forma abierta que la salida a la conexión ferroviaria primordial debe ser a través de León, y no por la extensión de la vía al borde del mar. Esta previsión incluye un enlace de salida para la notoria industria automovilística que se asienta en la provincia de Palencia, además de las redes logísticas que radican en el entorno del polo industrial de Venta de Baños.

Ante la iniciativa y el acercamiento del grupo promotor asturiano, la patronal leonesa se muestra como principal interesada también en que se mejoren las conexiones ferroviarias con el Musel, que ven como una puerta próxima, asequible y eficiente en el proceso de traslado de mercancías exportadoras hacia los principales focos de consumo y destino del mercado europeo. La principal fuerza motriz de esta proyección que se abre para la traza ferroviaria que transcurre por León es confiar en la capacidad para hacer recapacitar a los políticos, para que propongan a la Unión Europea una extensión razonada del corredor Atlántico a través de este territorio hacia Asturias. Hay precedentes, pero con voluntad política.

diariodeleon.es

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