ASTIC denuncia la caída de la inversión en carreteras en Europa

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) denunció hoy la “fuerte” caída de la inversión en infraestructuras viarias durante los últimos 15 años en relación a la inversión ferroviaria en Europa.

Astic comunicó en una nota que, según los datos de la Comisión Europea, la UE ha ampliado la red de carreteras en sólo un 30% desde el año 2000, mientras que el modo ferroviario de alta velocidad ha visto duplicada su red. Además, recalcó que la inversión en infraestructuras rodadas ha quedado relegada al segundo lugar, cuando “en realidad es el medio de transporte dominante en Europa”, con más de un 45% de cuota de mercancías transportadas, respecto al 11% que representa el ferrocarril.

Asimismo, puso de manifiesto la gran diferencia en el coste y tiempos de ejecución, no sólo en la construcción de las grandes infraestructuras del transporte sino también en el gasto de mantenimiento que se asigna a ambos modos de transporte. Ramón Valdivia, director general de Astic, indicó que “los costes de estas grandes infraestructuras son un reflejo de la política en inversiones europea, que está claramente dirigida al transporte ferroviario, en detrimento del modo de transporte más utilizado en Europa, la carretera”.

En España, agrega, el coste de mantenimiento del AVE se sitúa en 100.000 euros por kilómetro, mientras que el gasto en las carreteras españolas asciende a 9.000 euros por kilómetro, un déficit de inversión en la conservación de la red viaria que ha crecido en los dos últimos años un 7% y se ha ampliado un 40% desde máximos en 2009, cuando se situaba en 16.700 euros por kilómetro, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

La asociación señaló que “estos datos hacen necesaria una inversión urgente de más de 6.000 millones de euros para que la red de carreteras españolas presente un estado óptimo, resultando insuficiente la partida destinada a mantenimiento en los últimos Presupuestos Generales de Fomento para 2016, que fue de poco más de 1.000 millones de euros.” Por último, Astic denunció que en las inversiones dirigidas a la construcción de grandes infraestructuras europeas, nuevamente el ferrocarril ha resultado el gran beneficiado, siendo sus infraestructuras de transporte asociadas mucho más costosas en su realización, y su utilización final es exclusiva para el tren.

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