Respuesta del sindicato europeo ETF a las propuestas de la Comisión Europea de Transportes
Hoy la Comisión Europea lanzó el esperado paquete de movilidad que contiene, entre otros, propuestas legislativas para el transporte por carretera sobre: tiempo de conducción y descanso, desplazamiento de trabajadores, tacógrafo digital, cabotaje y acceso a la ocupación.
La Federación Europea de Trabajadores del Transporte considera que, sobre la base de las medidas divulgadas hasta la fecha por la Comisión Europea en la rueda de prensa, el paquete de movilidad plantea una mezcla de propuestas poco claras, ya que absuelven a los operadores de transporte por carretera de cualquier responsabilidad, Para dar respuestas a la crítica situación social y laboral del sector.
En lo que respecta al desplazamiento de trabajadores y su aplicación al transporte por carretera, tal como se anunció en la rueda de prensa de hoy, la Comisión Europea propone la exclusión temporal de los conductores profesionales durante 3 días del ámbito de aplicación de la Directiva 96/71 / CE. La posición del ETF es clara: cualquier exclusión temporal no hará que las reglas sean más claras, más sencillas de aplicar y más ejecutables. Esto sólo retrasará en 3 días la aplicación del salario mínimo a los conductores que trasladen su trabajo a un territorio de otro Estado miembro, dejando así una puerta abierta a los abusos, las distorsiones y la competencia desleal basada en los diferenciales de costes laborales. Las medidas de ejecución propuestas por la Comisión Europea en relación con esta solución de contabilización son desdentadas, en comparación con las soluciones sencillas y eficaces propuestas por la ETF, entre las que se incluyen los equipos obligatorios de todos los vehículos dedicados al transporte internacional con un tacógrafo "inteligente".
Con respecto al cabotaje: ¡Inútil cambiar las reglas sin introducir medidas más estrictas!. Y esto es precisamente lo que hace la Comisión Europea y, respectivamente, no lo hace: proponer una nueva definición de cabotaje sin una aplicación adicional y más estricta. El problema de las actuales normas de cabotaje es el denominado cabotaje «de cadena», en particular la práctica por la que los transportistas realizan viajes internacionales repetitivos (con cargas como paletas, etc.) para calificar para el mayor número de franjas de cabotaje posible. Es precisamente este problema el que la Comisión Europea debería haber tratado en su propuesta, pero de la manera habitual no lograron identificar el verdadero problema y abordarlo adecuadamente. Además, hace dos años, el Comisario Bulc ofreció garantías de que el cabotaje ilegal se incluiría en la lista de infracciones graves que conducirían a la pérdida de idoneidad. ¿Una promesa más rota?, ¿Lo de siempre?.
Por lo que respecta al acceso a la profesión, también denominado Reglamento de la sociedad de los buzones, (empresas buzón) - ya la inclusión de los vehículos de transporte de mercancías ligeras en el ámbito de determinadas normas comunitarias, la ETF llevará tiempo discutir la propuesta con nuestros expertos para plantear Con una opinión bien articulada, en su forma habitual.
Por lo que se refiere a las modificaciones propuestas de los tiempos de conducción y de descanso, Regulación de los tacógrafos, la ETF presentará una declaración poco después de la última publicación de los textos de la Comisión que se publicarán en su sitio web.
Con los elementos que tenemos hasta ahora, no sólo que este conjunto de propuestas demuestra ser socialmente injusto. Este paquete también legaliza las prácticas relacionadas con la explotación de mano de obra barata. Responsabilidades de los transportistas por carretera a los conductores. La Comisión Europea no cumple sus promesas con respecto a su lucha contra el dumping social, a la promoción de la igualdad de igual trabajo igual valor y muchos más.
La ETF continuará su campaña de información entre sindicatos y conductores y no cesará en su energía para organizar la acción a fin de llevar nuestra voz a las instituciones de Bruselas las preocupaciones de los conductores. Que no se tengan en cuenta pondrá en cuestión la Europa social y sólo debilitará la confianza de la gente en la Unión Europea. La ETF continuará forjando alianzas con organizaciones interesadas en el transporte por carretera y pasajeros y en la seguridad con el fin de señalar las preocupaciones relacionadas con el impacto de la conducción y el tiempo de descanso en la seguridad del conductor, y la de los pasajeros y otros usuarios de la carretera.
Para concluir, en diciembre de 2014, en su primera reunión con el Comisario Bulc, se pidió a la ETF que presentara propuestas para llegar a soluciones constructivas concretas para solucionar los problemas en el sector del transporte por carretera, las prácticas de dumping social, las empresas de buzones de correo, etc. La ETF lanzó dos propuestas concretas en este sentido, la aplicación de la ley en 2015 y el cabotaje y la erradicación de las empresas de buzones en 2016. Ninguna de estas propuestas se ha tenido en cuenta hasta ahora.
Documento original: etf-europe.org