Las normas sobre cabotaje de carretera resucita las tensiones Este-Oeste - Diario de Transporte
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Las normas sobre cabotaje de carretera resucita las tensiones Este-Oeste

Polonia se levanta contra las nuevas propuestas de la UE sobre el transporte por carretera. Estos podrían afectar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones. Los representantes del Ministerio de Transporte e Infraestructura polaco, visitó Bruselas el 1 er marzo para frenar el proyecto de ley sobre el transporte por carretera antes de Violeta Bulc, el comisario europeo de Transporte, le indicará su propuesta final en mayo.

“Tenemos que mejorar las condiciones de trabajo dentro de los medios legales disponibles para nosotros”, dijo Justyna Skrzydło, polaco Viceministro de Infraestructura, en una conferencia organizada por la Representación Permanente de Polonia en Bruselas.

De acuerdo con las normas de cabotaje de la UE actualmente en vigor, un conductor de camión puede pasar hasta siete días en otro Estado miembro quedan sujetos a la legislación del país en el que se emplea. O un grupo de países de Europa Occidental, dijo que esta disposición dio lugar a malas condiciones de trabajo y los salarios de los conductores de camiones. También creen que la competencia se ha encontrado distorsionada por las empresas de transporte por carretera de Europa del Este, que ofrecen puestos de bajos salarios.

Según las cifras de 2014, los pilotos polacos entregar más bienes en otros Estados miembros de la UE que los conductores de cualquier otro país europeo. La mayoría de los conductores en el extranjero de peso pesado polacas están empleados en Alemania, Francia y el Reino Unido. Polonia y otros países de Europa del Este se oponen a las restricciones que dificultan las condiciones de vida de sus trabajadores en otro Estado miembro de la UE.

Ellos, sin embargo, se enfrentan a un frente unido. De hecho, en febrero, ocho de Europa Occidental (Francia, Alemania, Italia, Dinamarca, Austria, Luxemburgo, Bélgica y Suecia) han firmado un acuerdo en París para las normas europeas contra el mal pagados puestos de trabajo para los camioneros. El ministro noruego de Transportes también ha firmado la declaración. Justyna Skrzydło no dijo si Polonia elaboraría una propuesta similar para contrarrestar la Declaración de París, con el apoyo de otros países que se oponen al establecimiento de normas más estrictas sobre las condiciones de trabajo de los conductores de camiones cuando trabajar en el extranjero. “No vemos nuestras acciones como respuesta a la iniciativa francesa,” dijo.

La ley propone la revisión sobre la situación de los conductores de camiones en el extranjero es perseguido por una división Este-Oeste similar a la que casi impedía la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores a emerger en la primavera pasada. Once países se sacaron sus “tarjetas amarillas”, es decir, la oposición de sus parlamentos nacionales, para tratar de bloquear la legislación, que regula la situación de los trabajadores enviados temporalmente de un Estado miembro a otro a continuación.

Sin embargo, los países que han manifestado su desaprobación (Dinamarca, Bulgaria, Hungría, Croacia, la República Checa, Polonia, Estonia, Rumania, Lituania, Letonia y Eslovaquia) no han logrado formar una mayoría para contrarrestar la propuesta de la Comisión. El proceso de negociación de este proyecto de ley ya ha sido accidentada. Ahora, la UE parece hacer frente a las mismas dificultades con la propuesta Violeta Bulc de las condiciones de empleo temporal de los conductores de camiones en el extranjero. Los ministros son ya uno contra el otro.

Si uno cree Justyna Skrzydło, los intentos por parte de Francia y Alemania a adoptar medidas contra los trabajadores de bajos ingresos de Europa del Este son sólo una manera de ganar más votos en las próximas elecciones. “Cabe señalar que ciertas acciones de los Estados miembros se han acelerado a la luz de la fecha límite elecciones por delante en esos estados,” dijo. La elección presidencial francesa se llevará a cabo en abril y mayo. Las elecciones federales en Alemania tienen su lugar en septiembre.

El verano pasado, la Comisión Europea inició acciones legales contra Francia y Alemania ya que este último había obligado a las compañías de camiones pagan sus conductores con el salario mínimo local mientras se alojaban en estos países, para que temporal. Francia ha introducido un nuevo salario mínimo de 9,76 € por hora en julio. El salario mínimo es alemán € 8,50 sin embargo, desde el año 2015. Los ministros de Transportes de Francia y Alemania dijeron el mes pasado que se mantengan firmes contra la Comisión de las demandas. El salario mínimo mensual polaca se incrementó en enero de 2000 zlotys, o alrededor de € 467. El salario mínimo para los trabajadores autónomos es de 12 zlotys por hora (2.80 €).

La propuesta Violeta Bulc debe impedir que los países impongan su salario mínimo y por lo tanto lejos de los camioneros países del Este, dijo Jan Nemec de la Unión Internacional de Transportes por Carretera. “La Comisión es la única fuerza capaz de aliviar las tensiones y mantener un mercado único coherente”, dijo. Para Polonia y los demás países que se opusieron a la ley sobre el desplazamiento de trabajadores, condiciones de trabajo de los conductores de camiones no deben ser reguladas por esta ley propuesta. Francia pide en cambio que la situación de los conductores de camión atrapado por la directiva de la UE sobre el desplazamiento de trabajadores. La Comisión está de acuerdo con esto.

El ejecutivo cree que en el hecho de que el proyecto de ley sobre el desplazamiento de trabajadores “se aplica también al transporte por carretera”, dijo el 1 er marzo Mateo Baldwin, vicepresidente de la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea. “Creemos que el transporte por carretera en el ámbito de aplicación de la Directiva sobre trabajadores desplazados”, subrayó. El mes pasado, dijo Violeta Bulc en una audiencia en el Parlamento Europeo que el comisario europeo de Empleo, Marianne Thyssen y aclarar en sí en la forma de mayo de la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores se aplicará a los conductores carretera.

Fuente: euractiv.fr

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